那天我在高速服务区抽烟，旁边的大哥正盯着自己的车轮子发呆，并问我这么重的铁疙瘩跑得很快的情况下怎样轻轻一点就可以刹住。
其实这东西并没有那么神奇，说到底还是物理课上学过的知识：力学和液压。
你那只脚踩下去，压下的力气其实很小，在中间隔着一个真空助力泵的时候，则好像变成了一个多倍的放大器一样把你的力量增加了好几番传给刹车总泵。
总泵里头装着刹车油，这汽油有个死脾气就是怎么压也压不扁，并且具有不可压缩性。
压力顺着四条管道快速奔跑，直奔轮子上的分泵，在那瞬间分泵一激灵、卡钳咔哒一声夹住刹车盘的时候摩擦产生的热量其实就是把你的车跑起来的动能给吃掉了。
这过程就和用针管推水一样，这边推进一点的时候那边就要喷出来踩得越狠压力传导就越快车子停的也就越来越利索
如果把刹车系统比作人的血管，那么制动液就是命脉。
这油要是出问题了，车子就变成脱缰的野马一样不好控制。
最怕的就是漏油，如果油管某处裂开了一个口子的话，在你踩下脚力的时候大部分都会顺着缝隙跑出去，并不能传到卡钳上；这时候别说刹车了，就连把心掏出来都只能用来当鞋垫用。
平时保养别马虎，底盘下看看有没有油渍，这是保命的事。
还有个隐蔽的杀手叫水分，刹车油这东西天生是个吸水的好手，在时间长了之后含水量一上来就真的要人命。
连续下坡路段一直踩刹车，刹车盘热得发红、管子内的油温也升高等于飙升了如果机油里混入水的话，那么水分就会立刻变成气泡。
空气是可以压缩的，你这一脚下去踩了个空，所有的力气都被压回了空气中去了，踏板软绵无力的感觉很明显，在路上走了很久都没走多远车子却停不下来那种惊心魄动感让人难忘。
很多新手容易混淆，认为脚踏板和手刹是同一路线的控制方式，并不知道两者完全不一样。
脚踩的是行车制动，负责你在路上跑的时候减速避险，为了稳当起见，家用车的设计逻辑都是前轮制动力大一些，在重心在前面的情况下需要保证车子不甩尾。
而手刹那是驻车制动，它是用来锁止車輪防止溜滑的，在这里就如我们出门远足穿上的拖鞋以及登山专用鞋子一样各司其职不能混淆。
很多人去保养车的时候，维修工会说刹车油含水量超过了百分之三必须换掉。别觉得这是人家想赚你的钱，在帮你要拆下随时都会爆炸的雷你最好把它拿出来吧
古人说防微杜渐，开车这行当里那点小小的隐患有时候就是生死攸关的关键时刻了，在这个时候多注意刹车油的颜色和手感如果觉得有什么不对劲的话就应该马上去店里检查一下不要拿自己的生命开玩笑。
说实话，汽车科技再发展、电子系统再炫酷，这套液压原理始终是车子最基本的也是最可靠的防护。
平时开车时，感受着真皮座椅的包裹感、听着音响里播放出来的音乐的时候，车子就变成了一个精密舒适的代步工具了，在一脚刹车之后所有的舒适都要让位于这套物理逻辑下的精准运转。
我不希望把车看作高不可攀的艺术品，它只是一个工具而已，并且这个工具要懂得它的脾气、知道它的底线。
就像我们过日子一样，知道哪里可以凑合一下，哪一点一定要较真儿，在乎生活的质量以及生命的尊严上就是对生活和生命负责的态度。
往后咱们多聊聊这些车上的干货，把那些复杂的说明书变成我们茶余饭后的谈资吧？毕竟车子是离不开的伙伴，在了解得更多一点的时候上路就少一份提心吊胆。
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