讲个鬼故事，大众也开始卷价格了。
这事儿放在几年前，你跟人说大众要专门搞个特供青春版车型，用配置和价格去跟国产新能源硬碰硬，别人大概-率会觉得你刚从精神病院的年度团建回来，顺便还打包了两个病友。
那时候的大众，是神坛上的六边形战士，品牌是光环，德味是信仰，“高级”两个字恨不得刻在四个圈上，哦不对，是刻在VW标上。
加价提车是常态，等等优惠是恩赐。
没办法。时代变了，大人。
现在的中国车市，已经不是当年的田园牧歌，而是真刀真枪、血肉横飞的修罗场。
国产新能源这帮“新势力”，根本不讲武德，上来就是冰箱彩电大沙发，智能座舱不要钱，辅助驾驶满天飞，续航动不动就干到四位数，完了价格还能把你摁在地上摩擦。
一套组合拳下来，甭管你是德系日系还是美系，有一个算一个，全都打得鼻青脸肿，开始怀疑人生。
尤其是大众这种曾经的优等生，感受到的冲击最为致命。
这就好比一个靠祖传手艺开了百年老店的老师傅，突然发现街对面开了家网红分子料理，不仅装修炫酷，上菜用无人机，关键是价格还比你的招牌菜便宜一半。
你怎么办？
是抱着祖宗的牌位哭，还是赶紧学着p图搞直播？
大众的选择是，我全都要。
一边哭着喊着All in电动化，ID系列搞得风生水起；另一边，燃油车的阵地也不能丢，毕竟这才是基本盘，是现金牛。
但怎么守？
老一套显然不行了，消费者已经被新势力惯坏了，你再跟他说“经典”“传承”，他只会回你一句“哥们，几个菜啊喝成这样”。
所以，大众也学聪明了，开始研究起了中国消费者的心思，搞起了“特种作战”。
传闻中即将在3月上市的全新速腾S，就是这么一把磨得锃亮的刺刀，专门用来捅向那个最内卷、最血腥的十万级家轿市场。
这玩意儿，从里到外都透着一股“师夷长技以制夷”的狠劲儿。
先看脸。
这年头，颜值就是第一生产力。
老款速腾那张四平八稳的“公务员脸”，虽然耐看，但年轻人瞅着就想喊“叔叔好”。
速腾S直接来了个大变样，前脸线条变得跟几何题似的，锋利又干脆，大灯组配上贯穿式的黑饰条，整个一横向拉伸，搞得跟做了开眼角手术一样，贼显宽。
这种设计，你说是致敬海外版Jetta也好，说是偷师国产新势力也罢，反正目的就一个：让你觉得这车不老气，甚至还有点潮。
侧面更是把年轻人的心思拿捏得死死的。
尺寸上，4702/1815/1484mm的长宽高，2688mm的轴距，比现款速腾略微“缩水”。
很多人一看数据就觉得是减配，但大众的算盘打得精着呢。
这点尺寸差异，普通人坐进去根本感觉不出来，毕竟大众“空间魔术师”的名号不是白叫的。
省下来的成本，可以给你堆在别的地方。
同时，更紧凑的车身，配上一个恰到好处的溜背造型和上翘的小鸭尾，运动感瞬间就上来了。
这就叫一箭双雕，既控制了成本，又讨好了年轻人，里子面子都有了。
车尾那个贯穿式尾灯，更是点睛之笔。
以前搞个贯穿灯，那是新势力的专利，现在大众也玩得贼溜。
晚上一点亮，那连贯的光带，高级感和辨识度直接拉满，再配上底下的黑色套件，德系的稳重和年轻人的骚气，居然就这么诡异地融合在了一起。
可以说，单就这张皮囊，速腾S已经把“既要又要还要”的用户心理研究透了。
如果说外观是大众向市场做的妥协，那内饰就是它下的血本。
作为一款定位可能比速腾还低的入门车，我本来以为内饰会是“丐中丐”——满眼硬塑料，屏幕小得像老人机，车机卡得像PPT。
结果一看爆料图，好家伙，大众这是把牙膏管给踩爆了。
软包材质给你用上了，多功能方向盘、悬浮式中控大屏、电子怀挡，这些以前只在20万级车上才配齐的“三大件”，现在可能十万出头就给你安排上。
而且这块大屏不是摆设，什么在线APP、手机互联、语音识别，该有的都有。
最骚的是，它居然还支持IQ.Pilot辅助驾驶系统。
虽然大概率是高配专属，甚至要花钱选装，但这本身就是一个强烈的信号。
大众在告诉你：别以为只有新势力会玩智能，我德系老炮儿认真起来，也能让你在高速上解放双脚，帮你自动泊车。
这种“人有我有”的姿态，就是为了打消年轻消费者最后一丝顾虑。
当然，最核心的，还得是动力。这部分，大众玩了一手绝妙的“田忌赛马”。
它准备了两套动力总成，精准地划分了两类人群。
第一类，是那些预算有限，买车就图个省心省钱，把车当纯粹代步工具的“实用主义者”。
对他们来说，什么零百加速、操控极限都是浮云，可靠耐用、油耗低才是王道。
于是，大众把那套祖传的1.5L自然吸气发动机配上6AT变速箱的经典组合又给搬了出来。
这套动力，最大功率81kW，看着不起眼，但主打一个“情绪稳定”。
它可能不会给你任何激情，但它也绝不会在半路给你任何“惊喜”。
经过市场千锤百炼，可靠性堪比诺基亚，维修保养便宜得跟路边摊吃碗面差不多，百公里6L左右的油耗，比你喝奶茶都省钱。
对于广大普通家庭来说，这简直就是完美的选择。
第二类，是那些兜里钱不多，但心里还藏着点“驾驶梦”的“闷骚青年”。
他们既要家用，又不想彻底沦为“买菜车司机”，偶尔还想撒个野。
大众就给他们准备了1.5T EVO2发动机配7速DSG变速箱的“高能版”。
118kW的最大功率，一脚油门下去，推背感说来就来，DSG变速箱换挡那叫一个干脆利落，绝对能让你在红绿灯起步时，甩开旁边那些慢悠悠的网约车。
同时，得益于新技术，这套动力在保证性能的同时，油耗也控制得相当不错。
这就叫“进可激情劈弯，退可佛系带娃”。
你看，一套外观，两套动力，精准覆盖。大众这刀法，是越来越精湛了。
最后，我们来聊聊最关键的问题：价格。
文章里说“价格有惊喜”，这其实是个伪命题。
在今天这个市场，大众已经没有资格给消费者“惊喜”了，它只能给自己“惊吓”。
结合目前速腾动辄优惠三四万的终端售价，这款定位更低的速腾S，起售价大概率会落在十万以内，或者在十万边缘疯狂试探。
这已经不是惊喜，这是生存。
所以，速腾S这台车，你可以看作是大众在燃油车领域最后的挣扎，也是最清醒的一次反击。
它放弃了过去高高在上的姿态，低下头，认真研究市场，研究对手，然后用对手的方式来武装自己。
它不再固执地强调那些虚无缥缈的“德味”，而是把消费者看得见、摸得着的配置、设计、动力、价格，实实在在地摆在你的面前。
它可能没有新势力那些天马行空的功能，但它有大众几十年造车积累下来的品质和口碑；它可能没有那些花里胡哨的营销，但它有遍布全国的4S店和成熟的售后体系。
对于那些被新能源的各种新概念搞得头昏脑胀，预算不多，就想买一台靠谱、省心、好看、配置还过得去的代步车的朋友来说，速腾S的出现，无疑是一个福音。
它不是一个梦想之车，但它是一个现实之选。
在这样一个魔幻的时代，现实，往往比梦想更重要。
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