双联屏背后，魏牌的“焦虑”和“野心”都写在了哪？为什么魏牌之前不上大屏？

最近汽车圈又炸锅了！

就在2025年11月初，有网友在某试驾场地拍到了一组魏牌全新旗舰SUV的内饰谍照。这台车光看尺寸就吓人——车长直逼5.3米，比理想L9还要大一圈！车内上了双联屏配置，中控台的豪华程度完全不输那些动辄40万+的新势力车型。

要知道，魏牌这两年在新能源市场可是被打得够呛的。蓝山DHT-PHEV上市后销量平平，高山也被问界M7压得喘不过气来。很多人都说”魏牌不行了”、”长城在高端市场玩不转”。结果呢？人家憋了个大招——上旗舰SUV！

这事儿一出，网上的讨论就炸了：”魏牌这是要翻身还是最后一搏？””5.3米的车身，这是准备和理想L9、问界M9硬刚？”

”双联屏都敢上了，魏牌这次是真怂了还是真有底气？”

”长城的混动技术牛，但品牌力能撑得起30万+的价位吗？”今天咱就来扒一扒，魏牌这台神秘的旗舰SUV，到底有多大的料，能不能在理想、问界的包夹下杀出一条血路？

5.3米车身+双联屏配置，魏牌这次到底藏了什么杀手锏？

具体时间是2025年11月上旬，一位资深汽车博主在社交平台曝光了这组重磅谍照。从图片质量来看，拍摄地点应该是某个封闭的试驾场，车辆还包裹着厚厚的伪装，但内饰部分已经基本成型了。

这次曝光为什么这么震撼？

咱们得先回顾一下魏牌最近走的那条坎坷路。从2023年底开始，魏牌就陷入了一个尴尬境地。蓝山DHT-PHEV定位中大型SUV，售价27.98万起，产品力其实不差——插混系统成熟、空间够大、配置也齐全。但问题是，这个价位区间太挤了！理想L7、问界M7、腾势D9都在这个价格带厮杀，魏牌根本抢不到份额。

2024年的销量数据打脸，蓝山全年销量不到2万台，高山月销量经常在千台左右徘徊。相比之下，理想L7月销破万很轻松，问界M7靠着华为的光环也能月销七八千台。这个差距不是一点半点啊。

所以魏牌这次憋大招——上旗舰SUV！

从谍照透露的信息来看，这台车的产品定位非常明确。尺寸硕大，指家庭用户。车长接近5.3米是什么概念？咱们对比一下就知道了，理想L9是5218毫米，问界M9是5230毫米，岚图梦想家5315毫米。魏牌这台旗舰SUV如果真是5.3米，那就是和岚图梦想家一个级别了。

这个尺寸意味着第二排空间可以做到”葛优躺”级别，第三排也不再是应急座椅，而是真正能坐成年人的独立座椅。从谍照细节看，第二排座椅非常夸张——不仅有独立的头枕和扶手，座椅靠背的调节角度也很大，目测可以放倒到接近平躺的角度。这种设计思路很明确：对标理想L9的”奶爸车”定位，抢占二胎、三胎家庭用户市场。

第二个点是双联屏配置，科技感拉满。

这是魏牌产品线上的重大突破！之前魏牌的车型，包括摩卡、拿铁、蓝山，屏幕设计都比较保守，基本是12.3英寸仪表加14.6英寸中控的组合。虽然尺寸也不小，但视觉冲击力和科技氛围感，跟理想的四联屏、问界的三联屏比起来，差点意思。这次谍照显示，新车采用了贯穿式双联屏设计，主屏尺寸目测在15.6英寸以上，副驾还配了独立的娱乐屏。

这个配置在2025年虽然不算新鲜，但对魏牌来说是个巨大的进步。

为什么魏牌之前不上大屏？

说白了还是成本考虑。大屏不只是屏幕本身贵，背后的芯片算力、软件系统、UI设计都要跟上，这是一整套的投入。魏牌之前走的是性价比路线，不敢在这些锦上添花的配置上砸太多钱。但现在市场教育魏牌了——30万级新能源SUV市场，你不搞大屏、不搞科技感，消费者根本不看你。

理想L9的成功很大程度就是靠四联屏加冰箱彩电大沙发的组合拳，把家庭用车的豪华感拉满了。魏牌这次终于想明白了：既然要做旗舰，就得把配置拉满，不能再抠抠搜搜了。

虽然谍照没有透露动力信息，但按照魏牌的产品规划，这台旗舰SUV大概率会搭载第三代DHT混动系统。咱们简单说说魏牌的DHT技术，这套系统最大的特点是双电机加多挡DHT变速箱的组合，能实现纯电、串联、并联、直驱等多种工作模式。说人话就是：低速用电机，高速用发动机，既能保证动力性，又能控制油耗。

第二代DHT系统在蓝山上的表现其实不错——WLTC纯电续航110公里，馈电油耗5.5升每百公里左右。但问题在于，这个数据在2025年已经不算领先了。比亚迪的DM-i第五代纯电续航能做到200公里以上，馈电油耗也能压到4.5升以内。

所以魏牌这次如果要做旗舰，DHT系统必须升级。

预计的方向是电池容量提升到40千瓦时以上，纯电续航突破200公里，热效率再优化，馈电油耗压到5升以内，增加800伏高压平台，快充速度快。如果这些技术能落地，魏牌旗舰SUV在动力和续航方面，就真的有和理想L9掰手腕的资本了。

双联屏背后，魏牌的”焦虑”和”野心”都写在了哪？

要搞清楚魏牌为什么在旗舰SUV上下重注，咱们得从汽车大屏的军备竞赛说起。

大屏配置是怎么成为必需品的？

2019年，特斯拉Model 3的15英寸中控大屏还被很多人吐槽花里胡哨、不实用。当时主流观点是物理按键可靠，大屏只是噱头。但到了2021年，风向彻底变了。理想ONE推出四联屏时，虽然也有争议，但市场反馈是正面的——很多用户就是冲着科技感爆棚的内饰去的。到了2023年到2024年，双联屏甚至三联屏已经成了30万级新能源车的入场券。

为什么会有这个变化？

根本原因是用户需求变了。现在买30万SUV的主力人群是80后、90后，他们从小接触电子产品，对屏幕的依赖度远高于父辈。对他们来说，车不只是代步工具，是移动的智能终端。副驾娱乐屏不是摆设，而是刚需——老婆坐副驾可以追剧、刷短视频，不会无聊；小孩在后排可以投屏看动画片，长途出行不会闹腾。这些场景在多孩家庭里太常见了。

魏牌之前在这方面吃过亏。

蓝山上市后，最多的槽点就是内饰科技感不足。很多潜在用户试驾后的评价是：开起来挺好，空间也大，但坐进去总觉得差点意思，没有理想那种哇的感觉。这个哇的感觉是什么？就是视觉冲击力和科技氛围感。理想L9一上车，四块大屏环绕，音响系统一开，氛围灯一亮，豪华感立马就出来了。

魏牌的内饰虽然用料不差，但设计偏保守，缺少这种一眼惊艳的效果。

现在魏牌终于想通了：旗舰车型必须在视觉上有冲击力！

但光有屏幕还不够，背后的智能座舱系统才是重点。魏牌目前用的是咖啡OS系统，基于安卓定制开发。从技术路线看，这个选择没问题——蔚来、小鹏、理想的车机系统也都是基于安卓或Linux深度定制的。但魔鬼在细节里，同样是安卓底层，做出来的体验差距可以很大。

流畅度方面，理想L9的车机响应速度几乎感觉不到延迟，App切换、地图缩放都很丝滑。魏牌的咖啡OS虽然也不卡，但偶尔会有半秒左右的延迟感，这在日常使用中很影响体验。

语音交互是拉开差距的地方。

理想的理想同学可以实现连续对话、可见即可说、多音区识别；问界有华为的小艺加持，识别准确率和反应速度都很快。相比之下，魏牌的语音助手在复杂指令理解和多轮对话方面还有差距。生态丰富度也是问题，理想车机内置了爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐等主流App，问界有华为应用市场支持。魏牌的App生态相对薄弱，很多常用软件要么没有，要么体验不好。

这些问题的根源在于技术积累和资金投入。

理想从2018年开始就在智能座舱上持续投入，团队规模超过500人；华为就不用说了，鸿蒙座舱背后是几千人的研发团队。魏牌作为传统车企的子品牌，在这方面的投入比不上造车新势力。

咱们再往深了说，魏牌这次上旗舰SUV，背后其实藏着巨大的品牌焦虑。

魏牌是2017年成立的，定位是长城汽车旗下的新能源高端品牌。当时长城的逻辑很清楚：哈弗主攻10到15万市场，魏牌拿下20到30万市场，形成品牌梯队。但现实很骨感，从2017年到2024年，魏牌推出了VV5、VV6、VV7等多款车型，销量一直不温不火。到了新能源时代，摩卡、拿铁、蓝山、高山也都是叫好不叫座。

核心问题在哪？

两个字：品牌力。中国消费者对20万以上的自主品牌接受度一直不高，这是客观事实。长城虽然在10万左右的市场很强势，但一旦价格上探到25万、30万，消费者就开始犹豫了：这个价位为什么不买BBA？为什么不买理想、蔚来？魏牌一直试图通过技术背书来建立品牌认知，DHT混动系统是真功夫，在节能性、平顺性上不输比亚迪DM-i；坦克平台的越野能力也强。

但技术强不等于品牌强，这个道理魏牌应该已经从市场上学到了。

30万级市场，拼的不是技术，是价值认同。理想为什么能成功？不只是因为产品好，因为李想塑造了一个清晰的品牌形象：为家庭打造的智能SUV。这个定位戳中了二胎、三胎家庭的痛点，让理想L系列成了奶爸车的代名词。问界能快速起量，靠的是华为的品牌光环。虽然问界是赛力斯代工的，但消费者认的是华为智选这个标签，代表的是智能化水平和品质保障。

魏牌有什么？

说实话，目前还没有形成清晰的品牌标签。咖啡智能？太抽象，用户感知不强。新能源越野？坦克品牌已经占了这个定位。家庭智能SUV？这不就是理想的定位吗？这就是魏牌最尴尬的地方：产品做得不差，但品牌定位模糊，让消费者找不到选择魏牌的理由。

从市场格局看，留给魏牌的时间窗口不多了。

2025年的新能源SUV市场，竞争激烈程度已经到了红海中的红海。每个价格带都是高手云集，魏牌的旗舰SUV如果定位在30到40万区间，要面对的对手包括理想L9、问界M9、蔚来ES7、岚图梦想家等一票狠角色。这些对手不是吃素的，理想L9有强大的品牌号召力和用户口碑，问界M9有华为的技术背书和渠道优势，蔚来ES7有完善的服务体系和换电网络，岚图梦想家有东风集团的资源支持。

魏牌拿什么打？

只能靠性价比加产品力的组合拳。

魏牌旗舰SUV能否突围？这三道”生死关”必须跨过！

咱们客观分析，魏牌这台旗舰SUV如果想在理想、问界的包夹下杀出重围，必须跨过三道生死关。每一道关都很要命，任何一道过不去，这款车就可能重蹈蓝山、高山的覆辙。

第一道关是定价策略——敢不敢真正撕开价格缺口？

这是最核心也最纠结的问题。理想L9售价42.98万，问界M9起步价46.98万。按照常规思路，魏牌旗舰SUV如果想有竞争力，定价应该在38到40万区间，至少要比L9便宜3到5万。但这里有个致命的悖论：3到5万的价差，真的能撬动消费者从理想转向魏牌吗？

咱们换位思考一下，一个准备买40万SUV的用户，他的心理预算范围通常是35到45万。

对这个群体来说，3到5万的差价不足以改变品牌选择——他们在乎的是品牌认同感、产品口碑、保值率这些软实力。在这些方面，魏牌目前比不过理想。理想L9上市两年多了，市场口碑很稳，二手保值率也不错；魏牌的车型二手车市场认可度一般，保值率普遍偏低。

所以魏牌如果真想靠价格优势抢市场，必须拉开大的价差——至少要便宜8到10万！

也就是说，定价要压到32到35万区间。这个价位段有吸引力了——比理想L9便宜10万，对预算不太够又想要大空间SUV的用户，诱惑力会很大。但问题是，魏牌敢这么定价吗？32到35万的价格，意味着单车利润会被大幅压缩。以魏牌的体量和销量，很可能陷入赔本赚吆喝的困境。

而且这个定价会冲击蓝山、高山的市场空间，造成自家人打自家人的窘境。

要命的是，低价策略可能彻底拉低品牌形象。消费者会觉得：魏牌就是便宜货，产品力不如理想。这种认知一旦形成，魏牌想再往上走就难了。这就是第一道生死关的两难之处：定价高了打不过理想，定价低了伤品牌。魏牌必须在这之间找到一个巧妙的平衡点。

第二道关是智能化水平——能不能在用户体验上追平新势力？

双联屏只是表面文章，真正的竞争力在于智能座舱的实际体验和智能驾驶的能力。先说智能座舱，理想L9的座舱体验为什么好？核心在芯片算力够强，理想L9用的是高通骁龙8155芯片，图形处理能力是上一代820A的3倍多，这保证了车机系统的流畅度和多任务处理能力。

魏牌目前的车型大多用的是8155或者国产芯片，如果旗舰SUV还是这个配置，体验上很难超越理想。

建议上高通第四代座舱芯片，算力提升到30TOPS以上，这样才能支撑起复杂的AI功能和流畅的多屏联动。软件系统要深度优化，硬件只是基础，软件优化才是重点。理想花了4年时间打磨理想OS，在UI设计、交互逻辑、功能整合上做了大量细节优化。魏牌的咖啡OS虽然在不断迭代，但说实话，在用户体验的润物细无声方面，还差得比较远。

比如导航和音乐的联动不够智能，语音助手的多轮对话能力弱，屏幕之间的内容流转不够流畅，第三方App的适配质量参差不齐。

这些问题看似不大，但积累起来就会影响整体体验。魏牌如果想在旗舰车型上打翻身仗，必须在软件上下狠功夫，不能再用差不多的心态了。

智能驾驶是绕不开的战场，这是拉开差距的领域。

理想目前的AD Max 3.0已经支持全国高速NOA和部分城市的城市NOA，实际体验虽然还有优化空间，但整体可用性已经不错了。问界就不用说了，靠着华为的ADS 2.0系统，城市NOA已经覆盖100多个城市，体验评价普遍高于理想。魏牌在这方面是明显的短板，目前魏牌的智能驾驶还停留在L2加级别，高速NOA刚刚开始小范围推送，城市NOA还没有时间表。

如果旗舰SUV在智能驾驶上还是这个水平，那在30万加市场基本就没有竞争力了。

建议魏牌采购华为或者地平线的智驾方案，短期内追上新势力的水平。自研固然重要，但在这个时间窗口，速度比完美重要。

第三道关是渠道和服务——能不能让用户真正信任魏牌？

新能源车的竞争，早就不只是产品的竞争，是渠道和服务的竞争。理想为什么能成功？很大一部分原因是他们建立了直营渠道体系，店面选址在核心商圈，装修高端大气，销售顾问专业度高，不靠忽悠靠产品力说话，售后响应速度快，用户满意度高，形成了良好的口碑传播效应。

魏牌目前还是依托长城的经销商体系，虽然在一二线城市逐步建设独立展厅，但整体的用户体验和直营品牌还有差距。

特别是在三四线城市，很多魏牌店和哈弗、坦克共用展厅，品牌调性很难拉起来。你想想，一个准备买30万SUV的用户，走进店里看到隔壁摆着10万块的哈弗H6，这心理感受能好吗？如果魏牌想在30万加市场站稳脚跟，必须建立独立的高端渠道体系，在一二线城市核心商圈开设旗舰店，统一店面形象和服务标准，提高销售团队的专业度和服务意识，建立快速响应的售后体系。

这些都需要大量的资金投入和时间积累，理想花了5年时间才建立起现在的渠道网络，魏牌能不能下这个决心，愿不愿意投这么大的资源，决定了品牌能走多远。

网友怎么看？这些疑问代表了市场真实态度！

自从魏牌旗舰SUV谍照曝光后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过。网友们的观点可以说是五花八门，既有看好的，也有唱衰的。

看好派的声音很直接，有人认为魏牌这次终于开窍了，知道在配置和尺寸上下狠手。

5.3米的车身、双联屏配置，光这两点就值得期待！如果价格能比理想L9便宜5万，还是很有竞争力的。DHT混动系统省油，适合跑长途的家庭用户。这类观点的逻辑很清晰，在产品力接近的情况下，如果魏牌能打价格差，有机会抢到一部分对价格敏感但又想要大空间SUV的用户。特别是在二三线城市，魏牌作为长城旗下品牌，认知度和维修便利性都比造车新势力有优势。

但质疑派的声音尖锐。

有网友直言不讳地指出，魏牌之前的车卖不好，不是因为配置不够，而是品牌力不行。双联屏有什么用？理想的四联屏早就普及了，魏牌现在跟进算什么创新？5.3米的车身，停车方便吗？油耗控制得住吗？这些质疑抓住了魏牌的软肋。在新能源车市场，特别是30万以上的高端市场，品牌溢价能力比产品配置重要。

消费者买理想L9，看中的不只是配置，是理想这个品牌代表的家庭、务实的价值观。

魏牌在这方面的积累不够。还有观望派比较理性，他们认为现在下结论太早，得等产品上市、真实售价公布后再看。谍照只是内饰，动力系统、续航数据都还没公布呢。魏牌如果能在智能驾驶上有突破，还是有机会的。看定价和上市时间，如果拖到2026年，黄花菜都凉了。

这些观点反映出市场的普遍心态：大家对魏牌的技术实力是认可的，但对品牌的市场表现持怀疑态度。

毕竟蓝山、高山这些车型的市场表现不理想，消费者担心这台旗舰SUV会重蹈覆辙。从深层次看，这些网友讨论背后，反映的是中国新能源车市场格局的变化。2020到2022年是造车新势力的天下，蔚来、理想、小鹏凭借差异化定位快速崛起；2023到2024年传统车企开始反扑，比亚迪、吉利、长安纷纷推出高端新能源品牌。