就在前几天，上海又有一辆法拉利拉法撞了，有眼尖的人发现，这辆车竟然是10年前秦奋撞过的那台同款，一辆车能在十年里撞两次，修好再卖，价格反而越来越高，这听起来有点离谱，但这就是现在法拉利顶级跑车市场的真实情况。
有些法拉利，买了也不开，就放在展厅里，有些一年能涨5000万，比很多公司一年赚的都多，这五台车到底特别在哪儿，今天就来盘点一下。
第五名是大家听得最多的，法拉利拉法，这车2013年推出，全球限量499台，中国配额不到20台，新车指导价2250万，但实际落地要3000万左右，它用的是6.3升V12发动机加电机，马力963匹，零百加速2.4秒，但最离谱的不是性能，是养它的成本，这车年均保费就要150万，单次保养超过100万，而且必须运回意大利修，有车主蹭了下前唇，维修等了3个月，工时费够买一辆普通家用车，但就算这样，它的二手价现在也破了5000万。
第四名是法拉利恩佐，这车2002年推出，全球限量400台，是为了纪念恩佐·法拉利而命名的，当时官方说其中一台送给了罗马教皇，有人叫它教皇的宝马，恩佐刚上市时起步价65.9万美元，国内早期价格在1200万左右，但现在，一辆车况好的恩佐已经超过5000万，有意思的是，这车配置很低，连冷空调都没有，车窗要手动摇，座椅也不能调节，只能调脚踏板位置，一辆半个亿的车，开起来还得自己动手摇窗户。
第三名是法拉利FXXK，这车已经不太讲道理了，它是一款赛道专用车，官方虽然有售价，但你买了也不能开回家，这车平时由厂家保管，只有在你跑赛道日的时候，他们才把车拿给你开，说白了，你不是车主，你是高级会员，它的动力更狠，综合马力1050匹，零百加速3.2秒，有人说这得装几节南孚电池，其实它的混动系统比手机待机时间还长。
第二名是法拉利F40，这车是为了纪念法拉利品牌40周年推出的，它有一个特别极端的设计理念：为了性能，可以扔掉一切舒适配置，这车内连电动窗户、音响、脚垫都没有，有人形容这是毛坯房赛道版，光脚的不怕穿鞋的，它用的是2.9升V8双涡轮增压发动机，也是第一款时速超过200英里的公路跑车，当时法拉利原本说只造400台，结果太多人想要，最后造了1000多台。
第一名，法拉利250 GTO，这是真正的传说，它1962年推出，全球只造了39台，当时造它是为了参加GT比赛，结果它几乎垄断了当时所有汽车赛事的冠军，现在它的价格已经疯了，2014年拍卖价2.6亿，2018年就到了4.9亿，算下来一年涨5000万，你要是有这么一辆，确实可以原地躺平，它的动力数据现在看不算高，3.0升V12发动机，302匹马力，但在60年前，这已经是量产跑车的顶级水准。
为什么有人买了法拉利不开，就放展厅里？有个真实的案例，英国有一位拉法车主，新车送到后直接留在经销商展厅，到现在都没开出门兜风过，为什么？因为展厅有专人维护，每天都能保持光鲜亮丽，比自家车库还安全，说白了，他们买这车不是为了开，是为了等它升值。
全球限量499台，撞一辆少一辆，剩下的自然越来越值钱，这可能就是很多富豪买一堆车，却一辆都不开的原因。
这些车对普通人来说，可能一辈子只能在手机壁纸里看看，但这种纯粹为了性能、为了赛道、为了荣誉去造车的年代，确实看一眼少一眼了，很多车企现在总想着怎么省成本，法拉利这些经典反而越老越有味道。
这五台车，你最想挂在哪面墙上——啊不，存在哪个手机文件夹里？评论区可以聊聊。
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