第一次把普拉多开上烂路，车身没有乱扭、也没发出乱七八糟的异响，那一刻你就知道底子不一样了。
2027款普拉多还没正式首发，预计2027年一季度。 但官方曝出来的配置单已经够琢磨一阵子了：全系2.4T混动、综合630牛·米、GAF平台刚性提升30%、首次搭载SDM稳定杆分离装置。
630牛·米，越野的时候意味着什么
先别看马力，越野车最重要的是扭矩。
现款2.4T混动实际开起来，起步那一下电机补偿特别明显。 老款V6那种踩油门等半拍的反应彻底没了。 红灯变绿轻点油门就走，满载爬长坡不用深踩，发动机转速维持在两千转左右就能稳稳推上去。
这套混动系统由2.4T涡轮增压发动机和集成在8AT变速箱里的电机组成，电池1.87kWh。 综合功率330马力，峰值扭矩630牛·米。 放在硬派越野里属于第一梯队，沙地脱困和岩石攀爬时底气够足，不用像老款那样提前冲坡蓄力。
8AT变速箱的换挡逻辑比上一代6AT聪明太多。 高速巡航积极升挡压转速，超车时一脚下去连降两三挡不犹豫。 低速越野时挡位锁定很稳，不会在陡坡上突然升挡导致动力中断。
GAF平台刚性提升30%，公路上的变化最明显
全新普拉多采用与兰德酷路泽300系列相同的GAF平台，非承载式车身。 车架刚性提高50%，整车刚性增加30%。
老款过减速带时车身会有轻微扭曲感，内饰偶尔挤出异响。 GAF平台在现款上已经验证过，刚性提升之后车厢的紧致感上来了。 过炮弹坑或者交叉轴时车门开关依然顺畅，车身扭曲被控制在很低的幅度。
公路变道和过弯时侧倾也比老款控制得好，不会像开船一样晃来晃去。 车身还做了轻量化处理，整车比老款轻了150公斤。 别小看这150公斤，越野脱困压力小了，日常开着也更灵活。
悬架还是前双叉臂独立悬架、后整体桥悬架——前面保证公路转向准、不晃，后面遇大石头扛得住。
SDM稳定杆分离装置，这次最大的亮点
越野圈有个老矛盾：公路要稳得装稳定杆，越野又希望轮子能伸开。
2026款普拉多上的SDM电控稳定杆分离装置就是解决这个问题的。 原理不复杂：前稳定杆中间装了电控执行机构，能把整根杆分成左右两半。 跑公路时锁死，过弯侧倾小；到了越野路段，按下按钮就能断开。 中控台上有专门的SDM按键，和MTS等越野功能键放在一起。
官方数据说断开后悬架行程可提升20%。 爬岩石时轮胎贴地面积能多35%，三轮悬空的情况少了很多。 和以前的KDSS不太一样，SDM是纯电控的，逻辑更简单，车速起来后系统会自动把稳定杆锁回去——不用担心越野完忘切。
混动油耗，别抱太高期望
想靠混动省油的朋友趁早打消念头。
现款普拉多混动市区油耗在11到12升之间，高速能压到10升以内。 2027款大概率也是这个水平，车重和风阻摆在那里。 车主实测城市通勤普遍在11到13升。 官方WLTC综合油耗10.11升——在同级硬派越野里算省的了，但和普通家用车没法比。
这套混动系统的核心价值是起步更顺、低速更安静、高原动力不衰减。 不是为了省油钱。
油箱也有变化。 为了给混动电池组腾地方，油箱从老款的87升降到了68升。 有车主实测加满95号油表显示续航627公里。 不过据说后续会提供原厂外挂副油箱，能把总容量补到80升左右。
外挂备胎和爬梯，实用还是累赘
曝光图里能看到外挂备胎和尾门爬梯的设计。 现款普拉多尾门本身就不轻，挂上备胎后开关门确实费点劲。 但换来的是底盘下方腾出了空间，可以加装副油箱或者放全尺寸备胎。 爬梯对于车顶装行李框或者帐篷的用户很友好，不用踩着后轮或门框往上爬。
现款暴露的一些问题
2026年7月，普拉多卖了1034辆，1到7月累计9722辆。 今年1月官降5万，穿越BX版限时焕新价做到39.98万，市场反应依然平淡——5月零售也就1100多台。
车主反馈的问题不少。 有车主2026年2月提了2.4T旗舰VX版，正常开没事故没改装，三个月后首保被检测出发动机原厂水泵漏水。 还有混动系统过热失速、车机黑屏、电瓶亏电、变速箱电磁阀异响等投诉。 内饰塑料感强、隔音一般也是被反复吐槽的点。
2027款大概率会针对这些做优化。 底盘层面KDSS动态悬挂重新强化，车轮离地行程提升约15%。 车机升级全新系统，标配无线CarPlay。 安全辅助升级TSS3.0版本，专门针对越野非铺装路面做了标定，不会走烂路时预碰撞系统乱误触发刹车。
美版那边的情况
在美国市场，这款车叫兰德酷路泽（没挂“普拉多”后缀）。 2027款年度改款已经公布了。 入门的1958版本涨价280美元，售价57880美元（约41.8万人民币）。 顶配降价950美元，售价62725美元（约45.3万人民币）。
高配Premium版第二排座椅新增加热与通风功能。 入门版配备7英寸全液晶仪表、8英寸中控屏，支持Android Auto和Apple CarPlay。 中高配是两块12.3英寸大屏。 新车还可选装涉水喉。
几个还没解决的问题
全景影像在现款上白天够用，但晚上或树荫下画面噪点明显、拼接畸变大。 2027款如果能在摄像头硬件和图像算法上升级，对这么大一台车会实用很多。
刹车脚感也需要适应。 混动能量回收和机械刹车的衔接存在差异，前半段偏软像踩棉花，后半段才有制动力。 第一次开的人容易误判刹车距离。
另外现款油箱68升对于长途穿越确实偏小。 有车主反映跑长途时续航焦虑明显。 副油箱如果能成为选装，对经常跑无人区的用户来说会是实打实的升级。
