2290公里和107公里，都是第三代秦PLUS的官方数字，前后脚公布。
这数字差的不是一点半点，但也别急着骂虚标，因为这里头是两套算法在打架。
107公里和160公里，是工信部申报表上的WLTC纯电续航、220公里和2290公里，是比亚迪对外宣传的口径，按CLTC那套更宽松的规则算。
同一台车，两把尺子，数字当然不一样。看懂这个，比盯着单个数字有用。
主角是第三代秦PLUS，10月18号官图刚亮相，预计10月下旬上市。
王朝网总经理路天预热时放话"尺寸更大，空间更大，想象更大"，官图一落地，车长4840毫米、宽1900毫米、轴距2800毫米，确实肉眼可见地长大了。
这代车真正提气的是智驾。车顶那个激光雷达，申报信息确认可以选装，高配天神之眼B激光版，支持城市领航和全场景智能泊车、低配不带激光雷达，天神之眼C给L2基础辅助。
10万级的插混家轿聊城市领航，两年前这配置根本不会出现在这个价位。
跟现款秦PLUS DM-i比，车长多60毫米，车宽多63毫米，轴距多82毫米，高度反而压低17毫米。
更微妙的是，自家高一档的秦L申报尺寸是4830毫米长、2790毫米轴距，新车车宽轴距直接追平自家大哥秦L。
这些话要是在两年前说，压根儿没人信。
外观走的是减法。现款那个大嘴格栅没了，换成鲨鱼鼻式的封闭前脸，两侧风道往里收，车头又扁又凶。
车尾保留秦家标志性的流光瑞结贯穿灯，轮廓比现款宽一圈，高配给17英寸运动轮毂，配215/65R16和215/60R17两档轮胎，整台车又长又宽还低趴。
插混还是1.5L自吸加电机，发动机74千瓦、电机120千瓦，系统换成优化过的第五代DM，电池两档：16.227千瓦时和24.337千瓦时，对应的申报纯电续航就是开头那组107公里和160公里。
插混版整备质量1520公斤，最高车速180公里/小时。
顺带算一笔油耗账。官方说亏电百公里2.58升，综合续航2290公里就是按这个算出来的。
数字很犀利，但那是测试标准下的理想值，市区拥堵加空调一开，实际能跑多少，得等媒体实测。
但也别被宣传页上的数字冲昏了头。
纯电版目前还在挤牙膏。申报里只露了电机：峰值100千瓦、额定40千瓦，最高车速170公里/小时，整备质量1545公斤。
电池容量官方没公布，参考现款的48千瓦时和57.6千瓦时、CLTC420公里和510公里，新款大概率延续，等配置表为准。
官方还放风说配了更长坐垫、座椅通风加热。10万级家轿舍得给通风加热，以前确实不多见。
不过坐垫实际多长、后排地板平不平，得等实车到店才知道，光看参数下不了结论。
价格还没官宣。现款秦PLUS DM-i指导价7.98万到9.98万，第三代尺寸、续航、油耗、智驾全升级，网上已经有人猜纯电版8.98万起、带激光雷达的版本奔13万去，都是传闻。
以比亚迪这两年的习惯，加量不加价概率不小。
我的个人看法是这样（仅参考）：参数得会看。宣传数字是让你感受的，申报数字是让你对比的，中间差的那几百公里，不是车的问题，是口径的问题。
站在家用角度，我更关心107公里和160公里这组申报数字，它能落地，比什么都强。这车到底值不值，等配置表和实车出来再下结论不迟。
最后问一句：买插混车，你会盯着宣传续航看，还是只认申报表上的WLTC数字？
