40万买旅行车还送四驱和3D音响？一汽奥迪A5 Avant这波操作，让那些加价提车的车主在群里沉默了半小时

40万买旅行车还送四驱和3D音响？一汽奥迪A5 Avant这波操作，让那些加价提车的车主在群里沉默了半小时

周五傍晚上京沪高速那会儿，副驾女友摘下耳机问我：“怎么没风噪？”我指了指空调屏上那个0.27的Cd值，没多说什么。她不知道的是，这辆车在奥迪风洞里待了92个小时，前保险杠两侧藏着“空气帘”风道，专门把前轮乱流捋顺。车顶行李架跟顶盖做平，尾窗倾角收到11度，高速工况油耗因此能降0.38升。开惯了SUV的人或许不懂，旅行车的美学其实是风先替你喊出来的。

红灯等了一分钟，车外广州38度的闷热，车内依旧22度。熄火状态下电动空调压缩机照样工作，锂电池能撑3分钟。中控悄悄跳出提示：“停机0.8公里，省油68毫升。”同事探过头来看了一眼，嘀咕了句“这车会过日子”。后桥那台P3电机起步能额外给18千瓦和230牛米，填涡轮迟滞的坑填得刚刚好，收油滑行最高回收25千瓦电能。48伏轻混这玩意儿，省的大概不只是油，还有等灯时候那股子焦躁。

海外版轴距2900毫米，到长春工厂又“偷”了88毫米，全给了后排。周末接爸妈去珠海，老爸坐后排伸着腿比划：“这腿部空间跟A6差不多啊。”妈妈把55公分的滚轮箱直接推进座椅背后的通道，念叨着“旅行车原来也能这么能装”。椅背倾角向后多3度，座垫加长20毫米，膝部空间从三拳变四拳，后备厢还留着505升容积。加长这事儿本身不丢人，装不下行李才尴尬。

夜里11点停在广州科韵路，旁边一辆改装思域轰着油门。绿灯亮了我轻点油门，转速1600，车头微微抬了下就把他压在后视镜里。副驾兄弟默默把窗关上，憋了半天来了句：“别欺负人。”第三代EA888下放的VTG可变截面涡轮，叶片角度随转速无级调节，1700转就能输出90%扭矩。匹配7速S-tronic，破百7秒8，比上代快0.4秒，WLTC油耗反而降了0.5升。涡轮不暴躁，只是提前醒了而已。

三块屏幕各司其职。去深圳路上，女友刷综艺笑得像鹅叫，声音只在她耳机里飘。我正听着导航，系统检测到视线往右飘，立刻把副驾屏调暗到10%，中控依旧提示“前方2公里出辅道”。高通8155统一驱动，支持5G联网，副驾屏带眼球追踪。爱这个东西，大概不是抢屏，而是各自精彩。

珠海荷包山那段多弯下坡，我切了动态模式。进弯前重刹，车尾轻微外滑，quattro ultra系统每10毫秒计算一次，0.2秒内完成前后扭矩转移。后桥运动差速器自动给右后轮多30%扭矩，车头被“吸”进弯心。出弯全油门，四条米其林PS4稳稳咬住柏油，副驾摄影师连三脚架都没倒。麋鹿测试76公里时速，比前驱版高4公里，油耗却只多0.3升。四驱这玩意儿，或许不只是越野专利，更像是弯道里的某种正义。

夜里跑广深，选了Live模式放蔡琴的《渡口》。前鼓声落下的瞬间，低音在胸腔回荡。后排闺蜜小声说：“这效果比我家Soundbar强。”16个扬声器705瓦功率，仪表台两侧可升降高音头，主副驾头枕里各藏一颗40毫米全频单元。配合主动降噪，车内背景噪音100公里时速只有62分贝。好音响这东西，似乎是让灵魂先到家。

周一上班调Comfort，碾过天河减速带，车身只轻轻“嘘”一声。傍晚跑环城高速切Sport，阻尼瞬间绷紧，变道像轨道切换。前后五连杆，簧下质量降了4.2公斤，可选MRC电磁减振每秒扫描路面1000次。Comfort模式比标准软15%，Sport模式硬20%。底盘高级的标准，大概就是家人无感，驾驶者有感。

早高峰地库掏出手机点“立即升级”，下班上车发现仪表盘多了“免唤醒连续对话”。随口说“导航去附近充电桩”，系统秒懂。基于4G/5G双通道，首批推送包含9个模块，平均15分钟升级完成。车友群瞬间刷屏“真香”。OTA这东西，算不上什么黑科技，更像是常回家看看。

白车身铝覆盖件占28%，前后防撞梁、侧门槛用铝挤压件，地板和B柱用热成型钢。抗扭刚度42000牛米每度，比上代高13%。激光飞行焊每米焊缝减重0.3公斤，整车轻了98公斤，相当于少坐一个胖小伙。高速被追尾只听“嘭”一声，后防撞梁轻微凹陷，对方SUV机盖折成V字。轻，或许是对物理的尊重；硬，是对生命的承诺。

预售40.3万，欧版需要选装的矩阵LED、前排加热、无线CarPlay、倒车影像、全景天窗、后排侧气囊、自适应巡航、电动尾门、后排USB-C接口，一汽奥迪全部标配。国产目标成本降12%，但用本地化供应链把省下的钱“堆”回配置。成都车展公布预售价那天，直播间弹幕刷屏“40万买A6旅行都悬，这配置是亲妈”。价格诚意这东西，似乎不是降出来的，而是堆配置堆回来的。

崇礼零下10度，戴着手套拎雪具，门把手自动弹出。朋友的传统把手却冻到拉不开。滑完雪靴全是泥，伸脚一扫，尾门缓缓抬起。门把手带电容感应，冬季低于5度自动弹出防冻。尾门感应区在保险杠左侧，踢一下延迟3秒开启，离地高度64厘米，开口宽度106厘米。科技这东西，大概就是让你优雅地偷个懒。

开了三个月，最大的感受是这车没那么多“必然”和“一定”。它只是在该舒服的时候舒服，该硬的时候硬，该省的时候省。旅行车在国内小众，但小众的东西往往有自己的门道。有些事情点到为止就好，剩下的留给懂的人自己体会。