撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹
上海车展期间，李斌来到乐道展台“探馆”。他与蔚来助理副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌一起坐进乐道L90的前备箱，并摆出钓鱼的架势。
两位“斌哥”的联动，一下让“乐道L90前备箱”冲上热搜。
可以看出：
1、乐道今年独立参展；
2、乐道上海车展推出了新车L90；
3、乐道要在营销方面发力了。
不过，相比台前引流的斌哥，当下大家更关心新任乐道总裁沈斐。
今年4月2日，乐道汽车原总裁艾铁成宣布离职，同日，蔚来高级副总裁、原蔚来能源负责人沈斐接任。
“我自己原来是做能源电力的，可能做充换电是入门级的难度；做这个可能难度增长一点点，但也不是什么“地狱级”的难度。”谈及接管乐道20多天来感受如何时，沈斐的回答自信而有趣。
不过，乐道目前遇到的困难，一招换帅能解决吗？在上海车展，蔚来总裁秦力洪以及沈斐、俞斌跟媒体沟通了乐道的变革路线图。
做“换电县县通”，就是为了乐道
换电，是蔚来的差异化优势，也是“蔚乐萤”的护城河。
“去年8月提出‘换电县县通’，背后真实的考虑就是帮助乐道发展。”在秦力洪看来，乐道将来的用户群体地理分布一定会比今天的蔚来更广。
“县县通”计划开启以后，蔚来建设的都是四代站，能同时为蔚来和乐道车主提供换电服务。
去年9月，乐道L60正式上市，但首批交付的车主就遇到一个问题：乐道L60只能在蔚来三代和四代换电站进行换电。由于当时布局不足，乐道的换电体验并不算好。
半年之后再看这个问题，“截至上海车展开幕当天，乐道可用换电站已经超过1900座，后面还会去增加。实际上，乐道用户换电已经非常方便。”在介绍自己老本行时，沈斐的回答很有底气。
不过，放眼全国，1900座换电站显然还可提升，按照全国293个地级市来计算，平均每个地级市只有6.48座，这还没扣除一部分被安排在高速公路服务区的换电站。因此，乐道换电业务的拓展，还要进一步加强。
针对乐道的销量，艾铁成在离职信中承认“营销层面存在欠缺”，导致乐道L60并未达到与其产品力相匹配的销量。
数据显示，乐道L60在去年12月达到交付1.05万辆的巅峰后，2025年第一季度的交付量下滑至5912辆、4049辆和4820辆。
秦力洪也大方承认：“乐道L60确实没有达到我们之前设定的目标，也没达到外界对我们的预期。”
“乐道L60过去6个多月差不多37000台的交付，月均约6000台，这个量也没有那么不堪。如果放到市场上，虽然没有数一数二，但也是稳定在第一梯队，说明我们的产品还是得到市场认可的。”虽然销量未达预期，但蔚来内部对乐道的态度依然乐观。
秦力洪还透露，根据内部数据，目前L60的产品满意度得分，是公司成立以来所有车型中最高的。“虽然不一定代表绝对最好，但产品本身没问题。”
不过，从市场角度看，乐道L60面临的竞争压力巨大。除了热销的Model Y、理想L6、问界M7、极氪7X，还有即将上市的小鹏G7和小米YU7。换句话说，新能源中级SUV的“绞肉机”模式还在持续，随着合资竞品也在陆续到来，乐道L60提振销量还需努力。
接下来，乐道最急于去做的工作之一，是重塑品牌和社区氛围。
“用户花那么多钱买了一辆车，但是（用车时候的社交沟通）门槛那么高，好像还感觉有些地方不对劲。一定是我们哪里做的不好，应该尽快调整。”
乐道L90，市场该有一席之地
上海车展开幕第一天，定位大型SUV的乐道L90正式亮相，新车基于蔚来NT3.0平台打造，并搭载全域900V技术，预计今年三季度正式上市。
很多人都将乐道L90看做蔚来ES8的平替。在新能源大型SUV领域，有太多实力强劲的对手，例如问界M9/M8、理想L9/L8、领克900、腾势N9，以及刚刚上市的深蓝S09和昊铂HL等等。
在这么拥挤的细分市场，推出新车型，乐道是怎么思考的？
秦力洪表示：“今年市场上大三排的SUV产品不少，这说明用户需求旺盛。我们不太担心这个市场的竞争激烈，我们有自己的特点，市场应该有它的一席之地。”
而在产品负责人俞斌看来，乐道L90有两个独特优势。
一个在行李放取，“现在很多大型SUV产品，都能让人坐得很舒服，但行李物件不好放不好拿。我觉得L90是第一款真正解决了这个问题的大三排SUV。”
文章开篇两位“斌哥”并排坐在乐道L90前备箱里钓鱼的名场面，也印证了这番话。
但是，前备箱开口低，确实能降低行李搬上搬下的难度，可给车辆工程设计带来巨大挑战，尤其是散热系统。
“这里原本是散热口的位置，（前备箱门槛）往下压以后就要把两个开口（雷达、散热）变成一个开口。所有前舱技术的整合，让整个空间能够满足四驱、两驱所有车型全性能的发挥，同时还能够满足造型的平衡。所以，L90车头设计，是平衡了设计逻辑、美学、体验的综合结果，绝非随意拼凑的产物。”
另一个在补能，俞斌认为“增程的终点是纯电，纯电的尽头是换电”。
NT3.0平台的革新，加上全域900V技术的加持，能让乐道L90的能耗有较大优势。同时，全系标配85kWh电池和可充可换可升级的灵活补能策略，也让乐道L90彻底甩掉续航焦虑的困扰。
这是其他新能源大型SUV难以做到的。
在笔者看来，这两个产品点有一定优势，但还不够一招制胜。
前备箱虽然可以拓展储物空间，但日常使用效率偏低。当下中大型/大型SUV之所以热衷2+2+2布局的大6座设计，就是为了平衡乘客与行李之间的矛盾，乐道L90的巨大前备箱，属于“锦上添花”，而非“雪中送炭”。
好消息是，目前乐道L90仅公布了外观和前备箱，更为关键的内饰、配置和底盘技术细节尚未公开。
而且，依照蔚来一贯的特性，必然会在车辆不同领域预埋1-2个“爆点”，接下来，至少在互联网热度层面，乐道L90不会被冷落。
每个月比上个月多卖一辆车
由于刚接手乐道才20多天，沈斐还处于熟悉阶段。
但从一名工程师转变为品牌领导者，沈斐已经展现出了属于理工男独有的务实。
面对有关乐道销量计划和目标的提问，沈斐吸取了前任艾铁成的教训，没有口嗨，反而淡淡地说：“我跟团队的小伙伴提了一个小目标，希望每位小伙伴每个月能够比上个月多卖一辆车就可以。如果每个人都做好，整体自然而然是一个（好）结果。”
“大家不要太期待哪些动作可以一下子焕然一新。”谈及上任后的工作重点，能源出身的沈斐自称是“管车”新手，他更希望润物细无声地推动乐道改变。
沈斐更关注两方面：一是让团队重拾勇气和信心，二是推动底层能力建设，将品牌每一处细节做到更完善。
目前，主流观点认为：乐道的产品没问题，品牌有问题。
为了改变外界对乐道品牌的看法，管理层积极调动蔚来的资源，作为乐道车主的福利。
例如，最近半年多以来，蔚来没有搞过大规模的免费换电，哪怕是短期权益。但乐道用户今年春节有持续二十天的高速免费充换电。
而俞斌也在上海车展宣布，今年五一小长假，乐道用户不光在高速上换电免费，在蔚来充电桩充电也免费，这些权益蔚来车主并没有。
“这个权益不是白来的，而是乐道营销团队用营销费用为乐道用户买来的。”秦力洪透露了权益背后的秘密。
而在乐道L60上市发布会上，官方权益并未提及乐道车主能进牛屋（NIO House），反倒是在萤火虫的发布会上，提及了这项权益。因此，乐道车主不能进牛屋的传言四起。
不过，此次采访秦力洪明确表示：“在我印象里，从来没说过。”
同时他也强调，乐道不是低端品牌，它是一个为了家庭、为了更好的生活而存在的品牌。
结语
第四季度实现盈利，是蔚来今年最大的目标。
“如果蔚来不盈利、不持续健康经营，作为CEO是不称职的。”蔚来CEO李斌曾表示，“乐道要做多大贡献很难给出一个量化的数字。不过，乐道会在里面做出非常重要的贡献。”
可见，乐道不是萤火虫，需要走量，需要担起盈亏重任。
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