今年前五个月，中国车企一共推出542款新车，平均每天3.6款。到1-6月，进入市场的新车已超过600款。7月16日那天，八家车企集中办发布会、庆典，推出7款新车，被圈里叫作“疯狂星期四”。
新车多了，但买车的人少。乘联分会的口径是，6月全国乘用车零售160.2万辆，同比下降23.2%。上半年累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。从这些数字看，市场正在收缩。
7月上半月的情况更凉。中国汽车流通协会说，进入传统淡季，加上持续高温、无节假日促销和极端天气，客流和订单都降了。数据是这样的：集客相比6月同期下降6.6%，比6月下半月降31.0%；订单比6月同期降16.5%，比6月下半月降51.1%。销量方面，7月上半月比6月同期降11.6%，比6月下半月降50.2%。协会预计7月全月终端销量约155万辆。作为参考，2025年7月零售是182.6万辆，刚过的6月是160.2万辆。
库存不是降，而是在涨。协会报告说，7月上半月库存量比6月末上升1.4%。解释是，6月末经销商集中冲量，导致6月中旬库存曾明显下降。到了7月上半月，豪华和合资品牌库存持续回落，自主品牌库存小幅上升，主要因为前期多款新车产能爬坡，渠道新增车源多了，带动总体库存抬升。
乘联分会秘书长崔东树给出的更大格局是，2026年6月末全国乘用车行业库存为343万辆，比上月少5万辆，比2025年6月多11万辆。按6月底的库存和未来3个月国内零售量估算，现有库存能支撑约62天销量。对比过往，2023年6月是54天、2024年6月55天、2025年6月63天，今年的库存压力相对偏大。
供给端这么热，卖给谁成了问题。蔚来董事长李斌判断，国内乘用车保有量已到3.7亿辆，市场告别高速增量期，进入存量竞争。他还提醒行业，要有全年国内销量下降15%到20%的心理准备。也就是说，会买新车的人，本来就少了。
不过有个出口好消息。大多数车企上半年的表现优于大盘。比亚迪上半年卖了180万台，虽然其上半年累计销量同比下滑15.72%，但表现仍好于整体市场。其中有79万辆来自海外市场，占总销量的四成左右。如果国内消化不了“每天至少3款新车”，海外市场还能分担一部分。
另外一点更直观。2026年二手车大会披露的数字显示，前五个月国内新车零售814.8万辆，同比下滑超20%；同期二手车交易809.5万辆，同比增长2.3%。新车消费与二手车交易首次达到1:1。这个比例说明，新车更不好卖了。
