凯迪拉克CT5，这车如今的跳水价，简直让人瞠目结舌！
听说有些地界儿，直接抹掉十一个W！
这可不是毛毛雨，都能再淘换一辆成色不错的二手车了。
照理说，这价位都快摸到一些合资B级车的边儿了，性价比堪称“划算到家”。
可摆在眼前的事实是，就算如此，四月份的业绩也就三千多辆，这数字，咂摸咂摸，着实有点儿掉价。
你说这车寒碜吗？
行头、把式，该有的都有，甚至在某些方面，比那仨瓜俩枣（奔驰、宝马、奥迪）还拿得出手。
卖相也说得过去，搁在道上，保准能赚点眼球。
那症结到底在哪儿呢？
一种调调是，牌子不够硬。
那仨瓜俩枣，毕竟是老字号的角儿，名头响亮。
就像说起手机，大伙儿第一个想到的还是果子、棒子，而不是后来冒尖儿的国货。
牌子这玩意儿，说白了就是一种心理暗示，开出去，旁人觉着你有里子。
凯迪拉克，虽说也算豪车，可总让人觉得差那么点儿意思。
另一种动静，新能源这茬儿事儿闹的。
现在满街窜的都是电驴子，提速嗖嗖的，智能化也高，还省银子。
对于后生仔来说，没准儿更愿意尝尝鲜。
而像凯迪拉克CT5这种老派的油车，纵使降价，也挡不住这股劲风。
就像当年诺记被智能机揍得找不着北一样，风向变了。
还有一种论调，没准儿是凯迪拉克自己作妖。
早先的凯迪拉克，给人一种“美式肌肉疙瘩”的赶脚，硬朗、生猛。
可现在这造型，虽说更洋气了，却也少了点自个儿的腔调。
在同质化日趋严重的车市里，没了辨识度，很容易就被淹没在人堆里。
聊到这儿，我冷不丁想起一个哥们儿，当年铁了心要盘一辆凯迪拉克ATS-L，就是稀罕它的操控和劲头。
结果没开几年，幺蛾子不断，修车都修到怀疑人生。
虽说后来的CT5在耐用性上有所长进，但“美系车毛病多”的标签，恐怕一时半会儿摘不掉。
当然，也有人寻思，凯迪拉克CT5跌价，对买家来说是喜事。
赶上这趟车，能用更实惠的价格，拿下更高配置的车，有啥不乐意的？
再说了，对于那些好这口儿（操控），又不想随大溜儿买电驴子的人来说，CT5依然是个不错的备选项。
可话说回来，这销量上不去，对于凯迪拉克来说，肯定不是过日子。
光靠打折，只能管一时，治不了根儿。
它得重新掂量掂量自己的身段，瞅准目标客户，并在产品和售后上多下点功夫。
就像一个老相识，明明底子不赖，可就是跟不上溜儿，只能靠甩卖来糊口。
这让人唏嘘，也让人寻思。
在瞬息万变的世道里，死守着老一套，只会越来越被动。
只有不断充电、不断革新，才能在白热化的角逐中站稳脚跟。
跳水价，看似是凯迪拉克CT5的权宜之计，没准儿也是它的一次自救。
至于今后会怎么走，谁也说不准。
只是盼着，它能找准自己的门道，别落得跟当年的诺记一样，只剩下一个远去的背影。
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