九月第三周比亚迪的销量数据，真让我有点小感慨。数据显示，全年到目前为止，整体批发量大约在40万左右。而在全系车型里，王朝和海洋系列表现还算相对稳定，虽然钛7刚开始逐渐露出头角，但整体产销还没完全释放出来。
我记得刚翻了下笔记，钛7的生产能力确实还算可以。熊总说，现车准备了4000多，只两周就交付出超过3400辆。全国4S店也才400多家，基本每个点都快空了，试驾车也有400多。可这怎么说呢，和希腊那些品牌的布局比，明显还差点意思。毕竟，销售点少，产能还得拉，想冲量，不靠低价车，估计挺难的。
你们知道，钛3的表现我一直挺看好的。每月能稳定在9000台左右，虽然单车毛利不高，但不断输出一批稳定的订单。相比之下，U7的表现也还不错，单周交付110台左右，我觉得这还算可以。是不是其实很多人低估了比亚迪的技术储备？我觉得未必。只是产能和市场接受度还在逐步攀升，没有立即大爆发。
（这段先按下不表）说到市场，我还在想，比亚迪这边的扩展空间到底有多大？尤其是在门店建设上。开个城市基本就两三家店，还能叫全面铺开么？去年我还跟朋友抱怨说，门店太少，还是踩在舆论引导的节拍上。比亚迪虽然努力，但要在一线城市铺满，恐怕还需要时间。
你们会不会觉得，价格战其实快成常态了？就我观察，15万以上，爆品好像真的很难了。特别是相较吉利、长城这些，我们的定义还不能完全到位。华为在品牌塑造上确实走得挺快，产品定义也比较精准；比亚迪，虽然在技术上有底，但品牌认知和用户心理还需要养成。
这不，我还在猜测，像汉、唐这些，未来是不是要进一步提升内饰和驾驶体验？光速度还不够，用户其实更看重那种有面子、舒适、多功能的感受。没细想过，但这个方向倒是挺可能的。
我刚才翻了下相册，看到一个朋友刚试驾了次坦克300，问我：你觉得，比亚迪跟坦克比，哪个更耐用？我说：耐用？这个不好说，但坦克可能更偏向越野，耐操一点。他笑笑说：但你不觉得，比亚迪更像个快餐，快速度、快出货，但耐用度还得慢慢培养。这话有点偏颇，但也 bush 了个点子——品牌的长跑，还得靠口碑和耐用度来打基础。
另一方面，今年腾势的声音明显小多了。之前还觉得，腾势要发力，把这个豪华纯电慢慢做起来。但如今，感觉好像变得更低调，市场反应也不火热。要说破局，靠35万以上的价格，难度还真大。有人还说，腾势Z明年可能要去纽北破U9X的圈速记录。可我觉得，这调子比亚迪点点滴滴，还是更偏向技术努力的积累。
估算一下，百公里成本，我觉得在0.6元左右，纯电车还能算个性价比站稳脚跟。说实话，保值率我没做过细算，但看一些二手车市场，车龄三年左右还能剩个70%左右，也还行吧。要冲击高端市场，靠速度和续航，真得拼内功外功结合。
顺便说一句，我还记得修理工一句话：这个车，把零件拆了都快成拼图了，修点小毛病都费劲。没轻视比亚迪，但硬件密度高了，维修难度也大。在全国门店少的情况下，售后体验可能成为未来拉开差距的关键。
说到这里，小跑题下，朋友们，考虑到那批新车型，比如海豹05的改款，和汉要推新款，到底今年的销量能不能算救赎？我觉得，或许不能太乐观。价值链上，供应链武断是否还能支撑未来？采料、零配件，像生活中做菜一样，有的原料贵得离谱，有的又不够成熟。
（这段先按下不表）你们觉得，未来比亚迪要怎么把技术转化为市场上的硬货？我心里一直在想，技术储备虽然丰富，但如何卖个好价钱，其实才是王道。否则，700亿研发费用，就像打水漂一样，真可惜。
有趣的是，今年U9拿了最快圈速的桂冠。明年，腾势Z要在纽北突破记录。这意味着，比亚迪确实在极速这块投入了不少。过去我以为，这只是个噱头，但现在看来，圈速、极限之类的圈层，也成了比亚迪的新角逐。
所以，问题来了，下一步，是继续在速度与激情里深耕，还是回归实主意？尤其是那些用速度打天下的车型，究竟能不能长久？我猜，或许速度只是皮，真正的战场，还是在技术和用户体验的深度转化。
你们说，十月刚开始，想象中的爆款会不会真的来了？还是真如我猜测的，还是得靠低价和渠道，一点点磨出来？明年，看似希望满满，其实根子深处，也在等着明天的答案。
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