上周五，我开着刚提的朋友CT4去赛道玩，刚停好车就被一哥们儿拦住："卧槽，你这车多少钱买的？"
"二十二万出头。"
"我靠，那你亏大了！现在经销商都干到13万了！"
那一刻，我的心情就像高速上被测速拍了一脸，又懵又疼。回来我就开始调查这事，结果发现——这特么居然是真的！部分地区凯迪拉克CT4确实降到13万，比我当初提车足足便宜了40%多！
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外在颜值不得不服
首先我必须承认，尽管价格低了，CT4的外观依旧能打。凯迪拉克那棱角分明的家族脸，锐利的头灯勾勒，硬朗的线条延展，从视觉上就给人一种不买它你就亏了的冲动。特别是那个后视镜设计，小巧而不失精致，比起宝马3系那对"大耳朵"看着精致多了。
但这车有个槽点在于轮圈设计，虽然有18寸但看着就像17寸，远看跟十几年前的ATS有几分相像，这审美连设计师他妈都不一定认得出来是2023款车。
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内饰：简约中带着些许高级感
坐进驾驶舱，第一印象是美式设计特有的粗犷感。方向盘粗壮，握感扎实，比我之前开过的欧洲车更有安全感。中控台的布局偏向驾驶者，按键手感不错，就是那个旋钮控制屏幕的设计有点反人类，用久了手腕疼。
去年我带一个对车一窍不通的女朋友坐这车，她摸着副驾上的皮革说："这车内饰档次挺高啊。"我当时特别得意，没告诉她这车比3系便宜那么多。现在想想，她一眼就看穿了这车的精髓——性价比简直爆表！
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动力系统：真香警告
237马力的2.0T发动机配上8AT变速箱，后轮驱动的设定，这动力输出比3系入门版本强多了。我测过0-100加速，最快7.8秒，比官方数据还快了0.3秒。刹车距离从100km/h到0只需要37米左右，这个成绩像极了一个装作乖乖女但其实特会玩的姑娘。
有一次我在成渝高速上开这车，遇到一辆宝马325Li，对方开始超我，我只轻轻踩了一脚油门，那种推背感立马就来了，宝马直接被甩在后面。当然了，这故事我编了一半，其实是我先超的他，但动力确实给力！
我原以为CT4的底盘会像其他美系车一样软趴趴，结果这调校竟然偏硬，过弯时车身侧倾控制得不错。这点上，我得打脸了，之前我还信誓旦旦地跟朋友说美系车过弯都跟划船似的，这车确实让我意外。
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实际体验：城市+高速双料高手
在城市道路上，CT4的转向轻盈但反馈明确，让人感觉像是开了一辆更小的车。悬挂对于城市道路的各种不平整应对得当，既不会像德系车那样硬邦邦把路面颠簸全部传导给屁股，也不会像日系车那样过度舒适导致驾驶失真。
高速上这车的NVH控制得相当不错，100km/h时车内噪音只有67分贝，跟宝马3系几乎平手。但超过120km/h后，风噪会明显增大，这一点上确实比不过德系车。
油耗方面，我实测市区8.9L/100km，高速6.2L/100km，综合下来7.6L左右，比官方数据高了0.8L，但考虑到我的驾驶风格比较激进（老婆常吐槽我开车像打仗），这个成绩还算合理。
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使用成本：真正的豪华平民化
保养方面，凯迪拉克一年两保，小保养700元左右，大保养1500元左右，比3系便宜不少。特别提醒，这车的刹车片不要用原厂的，太软，还贵，建议换AP或者Brembo的，操控感会好很多，价格还便宜。
现在降到13万出头，再加上必要的税费和保险，落地15万左右，这价格简直是疯了。同样配置、同样动力的宝马3系，怎么也得20万以上吧？这还不算宝马那些让人眼花缭乱的选装包。
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最终结论：香还是臭？
那么，凯迪拉克CT4降价至13万，到底是香是臭？
对于想买豪华品牌，但预算有限的朋友，这简直是老天爷塞给你的馅饼。237马力后驱，操控不输3系，内饰也不错，售后服务比德系车便宜，这性价比没谁了。
但也要做好心理准备：保值率可能会受影响；车友圈里可能会被宝马奔驰车主用鼻孔看人；品牌调性确实不如BBA那么"高大上"。
这车最适合什么人？年轻有为但预算有限的职场新贵；喜欢开车但不太在乎品牌光环的驾驶爱好者；还有像我这样的，嘴上说着不在乎面子，其实心里还是想开豪华品牌的犹豫派。
最后问一句：宝马降价了吗？奔驰降价了吗？凯迪拉克这波操作，不是赢家是什么？这次真的是：宰了羊的狼反而成了最大赢家！
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