坦克400 Hi4-T的纯电续航悄悄涨到120公里，城市开几乎不用油，这事儿比想象中更实用。
我刚开始关注这车，是被它那越野硬汉姿态吸引的。毕竟，坦克牌的车就是那股硬气，越野、拉货，硬件过硬，是典型的实用派。可不是一看外形就掉进去硬汉梦，我还研究了个续航数据。
之前我也琢磨过，像坦克400这样的家伙，要做到百公里能跑上100公里纯电，除非搭大电池。有人 probably觉得不可能，但我倒觉得，不是不可能，至少不一定要装得特别大。我猜，可能是技术上优化了电池管理系统（BMS），减少能耗，提高能效。或者是通过轻量化减配，降低阻力。搞得不好，续航还会缩水。
真要说，有个细节我注意到了。坦克400之前的版本，纯电续航大概在100公里左右（这估算是依据一些车友分享，数据没官方公布得那么准确，细节还得看未来版本调整）。而这次悄无声息涨到120公里，这中间我翻了下笔记，说实话，车厂多半是通过调研城市通勤场景发现，毕竟，大部分用户，平时上下班开个二十公里左右，对续航的需求其实不用太高，只要能提到120公里，足够在城市里跑两次闲逛+回家充了。
这就有趣了。你说，这最大的优势在哪？我想，还是在出行成本。我身边朋友有个开坦克400的，他告诉我：我修车不用太上心，油是平时备用，日常通勤纯电能解决，不像其他SUV，要油也要担心油质问题。百公里油耗，估算也就是10升左右（体感），价格浮动快，但纯电用起来才真便宜呀。
说到油，我还想起一事。很多人误会，坦克400的油耗那么高，不如纯电。这车油耗偏高，是为越野准备的，挂硬的全轮驱动模式，用油正常。而城市拼车、堵车时，纯电模式几乎不用油，我估算，以100公里行驶，电费按0.5元一度算，充一次电成本大概4块多。比较下来，真的便宜不少。
说到续航，我有点疑问。实际驾驶时，有没有车友反应过？坦克400重量那边，硬朗但油门反应也快（手感硬汉），能不能真正达到120公里续航。所以我也想问问：是不是因为车采用了省电模式，在停车等待时，能省一点？毕竟，有些节能设置，其实是为了让续航好看。
坦克400的最大精髓还不在单纯的续航数字——毕竟，120公里在城市里，算不上长距离。但我觉得最关键的是，能让它成为城市通勤神器。不用天天跑油站，省心不少。
有次我带朋友试驾。朋友是个油老虎，看了看车，说：这车开的顺不顺？我笑：还不错，动力不错，油耗不过分。朋友摇头：好像比我之前开的普通车要硬朗。我还顺带提醒他：这车的后排空间不算大，但我倒觉得，作为城市通勤车，空间不是最大优势。核心是好开、好停车、还环保。
顺便说一句，我刚才翻了下笔记，发现坦克400在市场的竞争其实挺激烈：某些同价位SUV的实用差别——噢，别笑，是管理层常调侃的，比拼后座空间、载重能力，其实还是取决于你的需求。你不是纯用来漂移的，而是拉货、越野、城市通勤多面手。
供应链的事，我心里也有点腾挪。坦克是个特殊的牌子，旗下零部件多由中游供应商提供，基础零件，比如座椅、底盘，跟别的国产车差不多，差别在用料和调校。说白了，就是硬件的稳定性还行，但关键还是软件调教——电控系统，也许还得费点心。
话说回来，油耗和续航，难免都受限于车身重量。坦克400的车身比普通SUV重不少，材料用得也硬，我估算百公里电耗可能在20度电以内（纯电模式），比起很多普通电动SUV，算是比较节能的一员。
我还挺喜欢车内那块大屏，有次朋友调侃：你这车屏幕打游戏吗？我说：没有，就方便设置，导航、倒车影像。但实际上，像这些冷门的小细节，反映了他们在用心做智能，不过别高兴太早，有时我觉得用那么复杂的系统，总让人感觉不那么直观。可能这就是年轻车主的痛点吧——科技体验还比不上开车实在。
（这段先按下不表）说到真实感受，很多朋友问我：那像我这种不追求极限的普通人，买坦克400值不值？我会说：值不值，是看个人需求。你每天通勤在城市堵堵堵，纯电续航够用，硬汉外形还能应付偶尔越野，那就很合适。反过来说，如果你喜欢开得特快、追求那种豪华感，可能还得再瞧一瞧别的品牌。
真的想问一句——你觉得，这样的150万级别的越野电动车，还有哪些细节，是比赛后再次让你心动，或者说，最难抗拒的？我知道，别轻易说续航。毕竟，人的心，往往比数据更复杂（估算，显然）。
人和车的关系，就是不断折腾与适应。坦克400最近120公里续航的变化，是不是也暗示，未来电动越野，能离我想象中的硬汉越来越近？还是说，贴地的需求，总让我们不断降低期待，期待下一次续航能再涨一点点，何止120？
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