“宁死不向中国低头”后，铃木选择放弃中国市场，结果走向全球衰退，陷入利润低迷和技术落后的困境，成为被市场抛弃的老古董

宁死不向中国低头后，铃木选择放弃中国市场，结果走向全球衰退，陷入利润低迷和技术落后的困境，成为被市场抛弃的老古董

我记得那会儿，中国车市火得不要不要的。2015年左右，SUV、家用轿车不断变大，我身边买车的朋友几乎都盯着哈弗、吉利这些大块头。我还开玩笑说：还记得小时候奥拓、雨燕都挺火，现在回想，这些小车真是陪我走过好多年。但谁想，几年前，有个日本品牌的高层说了一句让我印象深刻的话——宁死不向中国市场低头。那会儿，他们的态度是：宁愿赔钱，也不妥协。这事儿不光是嘴炮，因为几乎长安就用一块钱把他们合资公司50%的股份买了走，走得干干净净。

我当时心想：这真是个豪赌的态度。结果，几年过去了，他们的命运并没有像他们预料的那样逆转。倒是越来越糟。铃木这个品牌，曾经在中国真是鞠了个非典型的坚持到底。但最后買了快一辈子的时间，也没等到它的春天。你知道，就纯成本来说，铃木在中国的日子，基本靠卖小车赚点微薄的利润——大概每辆车油耗低，卖价便宜，利润在500块以内算还可以，但这个利润在如今的大环境下根本撑不起品牌价值。而且啊，好多经销商跟我反映，铃木车型的减配严重——安全配置一再缩水，车内用料也变得廉价，这样造车就是自找麻烦。

很多人可能没想过：铃木在中国市场的失败，背后不是它没有努力。它的做法其实挺固执的，比如在泡沫化消费的年代坚持做小型车、家庭用车。奥拓和雨燕那会虽然火，但市场逐渐变了。小车市场份额从20%跌到12%，销量腰斩，身边不少开奥拓的小伙伴都换车了。不如哈弗、吉利的大空间这句话，谁都懂。

这让我想，铃木当年真的错过了在中国大展拳脚的机会。它本可以出点SUV或是新能源车——但它偏偏等到2017年国产维特拉才仿佛终于赶上，一年卖个3.5万辆。可惜那批车早已被抢得差不多，市场份额早就被新兴势力碾压了。你说，为什么一开始不跟上脚步？可能它觉得小型车优势还能持续，结果被市场啪啪打脸。

（这段先按下不表）

2018年铃木终于忍不住了，卖掉了合资公司50%的股份，一脚踹出了中国。有人还说，铃木靠印度还可以卷土重来——但我不知道，是不是天真的想。印度市场火也不是没有原因——每4辆车就有1辆铃木，卖得很火。尤其是Alto那种低价小车，单车利润连500块都不到。你说，这还叫赚钱吗？我曾翻了翻铃木在印度的销量数据：去年卖了179.4万辆，似乎不错，但真真实实一看——成本压得太厉害。消费者买的便宜车，安全配置差，碰撞测试经常垫底。投诉材料都堆在一起，口碑渐渐变差。

更诡异的是，印度的市场也在变。兜里钱多点了，买车的动物变得更讲究。丰田、本田开始卖大车、豪车，铃木的份额从48%掉到42%。再不行就被挤下去。还有个事儿，那些印度本土企业崛起——塔塔就是典型例子。新能源朝气蓬勃，价格比铃木还低，市场份额不断蚕食。铃木在印度的日子，是一天比一天难。

而欧洲市场，更是让人头疼。最初，铃木想着靠小型车吃饭，但欧盟的排放法规越来越严，从2025年起要降低15%的平均碳排放。这意味着啥？燃油车被限制，尤其是老式发动机。2020年，它们就被罚了1.6亿欧元。现在再加上新推出的新能源车续航只200公里——跟中国新一线品牌比差远了。随便一个电动车在中国都能跑到500公里以上，铃木的还在修炼基本功。

这让我忍不住问：铃木这几年就靠跟沃尔沃抱团，靠别人的电动技术过日子？它的电动车eVITARA，续航才200公里。这真的够用吗？我猜，没细想过，就是觉得：反正走一走也就这样了。其实每次聊到这个，我都觉得自己像个算账的，毕竟，年轻人越来越喜欢联网、智能的车，但铃木还停留在放音乐那个层面。去年，欧洲只卖了23.6万辆，靠降价，反正利润也低得可怜。

这些数据让我有个疑问：铃木难不成真靠印度走量，就能撑到老么？说实话，我很怀疑。比亚迪一年就卖300多万辆新能源车，铃木算个啥？似乎根本没有追上潮流。

更别说技术的落后了。记得我朋友修车店说，铃木的车机控制还在蓝牙连一连，年轻人看都不看它一眼。我的猜测是：他们对未来的预判太迟钝，拒绝合作新能源，结果，现在只能望洋兴叹。严酷的事实是：在中国市场，只要拖后腿一点，就会被市场狠狠淘汰。丰田在华卖了190多万辆，新能源超40万，利润比铃木高十倍——这还不是最狠的。

我还在想：如果当年铃木妥协了，出几款大车，跟长安搞合作，可能结局会更好吧？但它偏偏宁死不低头。结果，不光这些年亏损不断，它在全球市场逐渐变成了老古董。你看，市场流行智能+电动，又臭又长的造车工艺，不得不让人叹一句：固执到底，果真不一定能赢吗？

（这段先按下不表）

让你觉得奇怪的，是它怎么就走到这一步？我猜，最大的原因，还是那股我对这个品牌有想法带来的盲目自信。很多曾经辉煌的企业，都是到不能再拖的时候才醒悟。可惜，铃木可能已经跑得太慢，再想追上，似乎都已没戏。它会不会再有一条救命稻草？或者，未来它会不会变成市场上那个被遗忘的老古董？这个答案，我还真说不准。

反正呀，市场留给铃木的时间似乎不多。它那句宁死不低头变成了宁死不低头的孤独。可能它自己也不好面对，毕竟，固执也许只是变成自我的借口罢了。你说，整个汽车行业变得这么快，铃木还能找到新出路吗？或者，它要被时间推得更远，直到彻底被市场遗忘？这问题挺吊胃口的。

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