最近这几年的汽车市场，要说最热闹的，那还得是咱们自己的国产品牌。
就拿前段时间的成都车展来说吧，很多国外的豪华大牌都没来，反倒是咱们自主品牌唱起了主角，新车一辆接一辆，看得人眼花缭乱。
这已经不单单是个卖车的地方了，更像是各个厂家亮肌肉、秀实力的一个大舞台。
在这一堆新车里，有一款车吸引了不少人的目光，它就是奇瑞旗下的高端品牌星途带来的一款全新中型SUV——星途ET5。
可能很多人第一反应是，现在这种增程式的SUV还少吗？
市场都快挤爆了，它一个新来的，能有什么真本事？
其实，这车背后门道还真不少，它不光是一台车那么简单，更关系到奇瑞整个集团未来的一个大计划。
咱们先从这台车最直观的外观说起。
现在的新能源车，都喜欢在设计上搞点新花样，ET5也不例外。
它的前脸是那种全封闭的样式，这是新能源车一个很明显的标志，告诉你它跟传统的燃油车不一样。
车头正中间是星途的英文名“EXEED”，看起来挺大气的。
最抓人眼球的还是它的大灯，是分开设计的，上面是一条细长的日间行车灯，下面才是真正的大灯组。
特别是那个日间行车灯，里面有三条杠，点亮之后特别有神，有点像老鹰的爪子，显得特别犀利，晚上开出去辨识度肯定低不了。
车身侧面看起来就比较稳重了，没有用太多复杂的线条去刻意营造运动感，就是一台标准SUV该有的样子，敦实、耐看，不会显得臃肿。
这里有个细节值得说说，它用的是普通的门把手，而不是现在流行的那种隐藏式。
虽然隐藏式门把手看起来高级，但用过的人都知道，冬天一结冰或者出点小故障，开门都费劲。
ET5用这种常规的，可以说是把实用性放在了第一位，这点还是挺实在的。
车轮的造型也挺别致，是那种很多辐条的样式，看着挺精致的，而且厂家还提供了18、19、20英寸三种大小的轮圈ให้选，满足不同人的审美。
尺寸方面，这台车的长宽高分别是4780毫米、1890毫米、1725毫米，轴距达到了2800毫米。
这个数据放在中型SUV里，算是标准身材，意味着它的后排空间和后备箱空间都不会小，对于家庭用户来说，这一点非常重要。
车尾的设计也很有看头，用的是现在最火的贯穿式尾灯，整个一条灯带横跨车尾，里面的灯组结构也挺复杂的，科技感营造得很到位。
车顶上还有个小小的鲨鱼鳍天线和一块扰流板，这些小设计让整个车尾看起来没那么笨重，多了几分灵动的感觉。
拉开车门坐进车里，才是这台车真正想展示实力的地方。
现在的新能源车内饰都爱走简约科技风，但很多车企没掌握好火候，一不小心就搞成了“毛坯房”。
星途ET5在这一点上处理得就很好，它在简约的同时，把豪华感和科技感都给你了。
一坐进去，最显眼的就是前面那三块大屏幕。
驾驶员面前是一块全液晶仪表盘，副驾驶前面也有一块娱乐屏，这两块屏幕是对称地嵌在一整块黑色的面板里，看起来很规整。
中间则是一块尺寸非常大的悬浮式中控屏。
这三块屏幕还能互动，有个叫“三指飞屏”的功能，比如说副驾驶在自己的屏幕上找到了一个好玩的地方，用三根手指一划，就能把导航信息直接“甩”到中间的屏幕上，既方便又酷炫。
光有屏幕还不行，还得反应快。
ET5用的是高通骁-龙8255芯片，这可是目前汽车芯片里性能非常强的了，保证了你操作车机系统的时候，就像用最新的智能手机一样流畅，不会卡顿。
而且，它的语音系统也下了大功夫，跟科大讯飞和一家叫DeepSeek的人工智能公司深度合作，你跟它说话，它能更准确地理解你的意思，不再是冷冰冰的机器，更像一个能聊天的助手。
除了这些高科技，车里的用料和做工也对得起它高端品牌的定位。
中控台下面有木纹装饰板，上面还有隐藏式的触摸按键，手感和视觉效果都不错。
前排座椅的头枕还特意做了加宽处理，坐上去对头颈的支撑很好，长途开车不容易累。
后排的空间也足够宽敞，坐三个成年人不会觉得拥挤。
接下来聊聊大家最关心的动力部分。
星途ET5用的是增程式动力系统。
可能有些人对这个还不太了解，说白了，它就是一台“自带发电机的电动车”。
车上有一台1.5T的发动机，但这台发动机不直接开车，它的唯一工作就是发电，给车上的电池充电。
真正驱动车轮的，是电动机。
这样做的好处非常明显。
它搭载了一块容量为32.659千瓦时的磷酸铁锂电池，靠这块电池，它能纯电行驶165公里。
这个续航里程对于绝大多数人的日常上下班来说是绰绰有余了，你完全可以把它当成一台纯电车来开，享受电车安静、平顺、提速快的优点，而且用电的成本比用油低得多。
当你需要出远门，比如节假日回老家或者自驾游，这时候发动机就派上用场了，它会启动发电，让你想开多远就开多远，彻底告别里程焦虑，加油站比充电桩好找多了。
这种动力形式，可以说是目前最适合中国家庭用车场景的解决方案之一。
最后，也是这台车最核心的竞争力，就是它的“大脑”——智能驾驶系统。
文章里提到，ET5是奇瑞集团第一款搭载地平线HSD和征程6P方案的车型。
地平线这家公司，是咱们中国本土做智能驾驶芯片的龙头企业，技术非常牛。
征程6P更是它们最新的旗舰芯片，算力非常强大。
再加上车顶上那个非常显眼的激光雷达，和车身周围的12个雷达、好几个高清摄像头，这套硬件配置，可以说直接拉满了。
这意味着星途ET5在智能驾驶方面的潜力非常大，像高速公路上的自动跟车、自动变道，甚至未来在城市复杂路况下的辅助驾驶，它都有硬件基础去实现。
这才是它敢于去挑战深蓝S07、零跑C11这些市场上已经卖得很好的对手的底气所在。
当别人还在比谁的电池大、谁的价格低的时候，星途ET5已经把“智能化”这张牌打出来了。
这背后，不仅是奇瑞对未来汽车发展趋势的准确判断，更是我们中国汽车工业从设计、制造到核心芯片全产业链协同发展的实力体现。
可以说，星途ET5不仅仅是一款车，更是奇瑞向上突破，向更高端市场发起冲击的一把利剑。
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