轩逸朗逸争第一，合资品牌鏖战，自主车企夹缝求生

第三周燃油轿车销量榜单出炉，日产品牌上的轩逸以可怜兮兮的5100辆成绩勉强拿下冠军。大众朗逸紧随其后，咬得死死——只差100辆，仿佛两只老猫争鱼干，难分高下。究竟是谁在咬谁的尾巴？消费者为这200块购置税差价忙得浑身冒汗。合资品牌在“卷”字大旗下，杀得血流成河，一周卖出的量，比新势力的噱头还多。

帕萨特和凯美瑞则仿佛是双胞胎兄弟，3700辆，不多不少，纹丝不动。大众和丰田之间的相爱相杀，已经演出了一个世纪。速腾得了第五名，德意志的严谨在中国市场依然有用武之地，德系车如老炮儿，脸不红心不跳的站在排行榜前六里，占了四席。中国车企看了想抹泪：到底还是要拼脖子——脖子歪，品牌就歪。

不过，别急着给国产品牌念悼词。长安逸动和奇瑞艾瑞泽8，一个第七、一个第九，夹缝中求生存，倒也活得滋润。盖过了多少自诩“豪车”的鼻祖。艾瑞泽8的进榜算是给自主品牌打了一针鸡血。迈腾第六、宝马3系第八，奥迪A6L吊车尾排第十，豪华品牌靠企业采购和钻石卡客户支撑着脸面，金字招牌的光靠这点消费撑场子。

至于第十一名，丰田亚洲龙卖了2300辆，红旗H5本想走高冷路线，无奈还是被它一脚踹下擂台。本田雅阁和奔驰C级狭窄地挤在前十五。卡罗拉和吉利帝豪本是榜单老面孔，无奈江山易主，卡罗拉1700辆、帝豪1600辆，快被边缘化了。流行总是来了又去，新贵总是争先恐后。

榜单外头，合资品牌一片哀歌。大众宝来和现代伊兰特卖得都不亮眼，大约1300辆，都快成为“低配合资代表队”。别克君越、君威有所回温，也仅仅聊胜于无。日产天籁销量跳水，仅800辆，比起上市初的意气风发，如今只剩一声叹息。福特蒙迪欧和丰田雷凌更惨，双双止步600辆，像是闹市口的冷饮摊——有人看，没人买。

至于那些曾经被寄予厚望的车型，例如大众凌渡、别克威朗和雪铁龙凡尔赛C5X，基本可以集体在榜单尾部自我安慰。凌渡只卖了400辆，直接变成了“大众小透明”；别克威朗降价6万，声势浩大，可仅卖出300辆，这钱砸水里都听得见响；凡尔赛C5X同样只有300辆的战绩，法式浪漫敌不过中国市场的冰冷现实。

这份榜单最让人啧啧称奇的是：新能源又怎么了？油车照样有人为它买单。轩逸、朗逸这些“时间的朋友”依旧坐稳头把交椅。自主品牌也在夹缝里逆风翻盘。至于那些高举降价大旗却无人问津的车型，消费者早已炼就火眼金睛——车，是要开在路上的，不是让你忽悠进秀场摆拍的。

如今的燃油轿车市场，表面红红火火，内里却波涛汹涌。合资大厂抱团取暖，自主品牌努力上位，油车与电车革新碰撞，幕后的博弈暗流涌动。但无论如何，想靠简单降价搅局、想靠老资历吃全鱼，这些年已然行不通。消费者用脚投票，直白无情：同样的钱，要么买品牌，要么买配置。谁能满足他们的“小算盘”，谁就能笑到最后。

这张销量榜不是简单的数据比拼，而是街头巷尾小市民“两眼一抹黑”的真实写照：今儿个买啥车、谁家更划算、油耗高低、维修方便、牌子硬不硬。不是每个人都爱电车，燃油车也不是非死不可，只是买车的人越来越清醒，也越来越难糊弄。油车也许正走在下坡路，但只要有“性价比兄弟会”撑场子，它就永远卖不完。牌面依旧在，说明汽车江湖好戏还在后头。

这就是中国燃油轿车市场的现状：合资强，国产进。新品扎堆，老脸不肯退场，大家比的不止是技术，还有定价、品牌和服务的“全武行”。市场没有永恒的赢家，但永远都有人试图破局、有人选择坚守。至于明年榜单是何模样，不妨各自揣着念想，等着揭榜那天，看一场大戏。

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