打垮了大巴后绿皮车减少高铁票涨价，市场供求调节下电动大巴50元回归，铁路被迫加开绿皮车
铁路先把大巴挤掉，结果绿皮车一少，高铁票就涨了。成渝那边的电动大巴等了7年，又杀回来了，票价50块，乘客天天挤着上车。铁路一看乘客跑了，赶紧加开绿皮车，暑运人多，得让大家都能出门。铁路管得广，规模大，但公路飞机水路这些对手也猛。
要是光想着涨价不管大家兜里有多少钱，早晚玩不转。中国地大地方差多，不是人人急着坐高铁。调研显示，30%人要快车，60%人要普通火车便宜安全的那种，10%人随便。成都重庆武汉长沙南宁这些去旅游的地方，全跑高铁动车。
欧洲高铁技术最早搞起来，可用的人没中国多，花钱太多回本慢，不值当。铁路天天养护花销本来就大，国家帮衬也有限，让你自己调价。日本大阪到东京500多公里，票650到920块，一公里得1块25，中国高铁平时4毛5分，山区高线6毛4分。
新干线票价比中国高铁贵3倍多。这事光看买多卖少不管用。绿皮车全停了高铁再涨，大巴就有空子钻，啥玩意儿给点地儿就长出来。大巴以前输火车就是因为火车便宜，现在火车贵它又冒头。成渝大巴上下客就在地铁口，几分钟等车超方便。
绿皮车得提前半小时到站，安检排队上车还得走几分钟，到地方出站至少15分钟。两边跑4小时，大巴总快1小时多，所以绿皮票40块以下才抢得过人。短途大巴公路能顶，长途铁路一家独大，不开普通车你就得捏鼻子上高铁。
现在人兜里钱紧时间不缺，高铁老涨价走不通，得便宜点拉满人坐，这路子对头。铁路得想想怎么管好自己，乘客需求摆那儿，普速车实惠稳当，大多数人就图这个。成渝大巴这回不怕新开的绿皮，地铁接驳太顺溜，乘客懒得折腾多等。
铁路成本压不下来，价格一高对手就补位，市场就这样兜着转，大家出行总有法子。欧洲那例子说明，高铁砸钱不赚钱就凉，国内得看实际，普速需求大着呢，长途垄断短途竞争，平衡就出来了。铁路加绿皮也得跟上节奏，不然大巴继续抢客。
