当比亚迪掌门人王传福在股东大会上坦然说出‘现在技术不够领先’，全场都愣住了——这不是示弱，而是一场技术革命的预告。原来背后12万工程师正在为2026年的全面爆发做准备：充电5分钟续航400公里的兆瓦闪充站将覆盖全国，半固态电池让纯电车续航突破1000公里，DM 6.0混动能当纯电车开，而10万级车型也将配备激光雷达智驾系统。这盘大棋最震撼之处在于：比亚迪要推的不是单一技术炫技，而是让充电、续航、智能、制造全链条联动，实现真正的‘技术普惠’。正如节目中那句发人深省的话：技术的真正领先，不在于一时惊艳，而在于普惠落地——从炫技到普及，才是真正的胜利。
主持人:我们这期节目的主题是比亚迪的2026年技术布局，王传福那句‘现在技术不够领先，是因为后面有重磅大招’，说实话，当时在股东大会上一说出来，全场都愣住了。嘉宾:对，你刚说全场愣住，我完全能想象那个画面——一个车企掌门人亲口承认自家技术现在不够领先，这得多大的底气？但你细品，这其实不是示弱，反而像是一种预告。主持人:没错，而且他说这话的时候特别坦然，没有回避，反而点出了行业现在的问题：同质化太严重，大家做的东西越来越像，用户也感觉不到那种‘哇’的惊艳了。你听他这么说，是不是也觉得有点意外？嘉宾:坦白讲，不意外。比亚迪有12万工程师在背后默默搞研发，现在说‘沉寂是为了爆发’，听起来就像是在憋一个大招。2026年，就是他们准备亮剑的时间点。主持人:所以呢，这份坦诚背后，到底藏着什么具体的规划？咱们今天就来一层层拆开看。你刚提到12万工程师，这个数字太吓人了，相当于一个小城市的科研力量全压在一个企业的技术路线上了。嘉宾:是啊，而且这12万人不是在做重复劳动，他们是在为2026年的全面技术爆发做准备。从补能、电池、混动，到智能驾驶、制造工艺，甚至商用车，几乎全链条都在升级。主持人:听起来像是一场系统性的技术革命。那咱们得先搞明白，这些高大上的词——什么兆瓦闪充、刀片电池、NOA、一体化压铸，到底是什么意思？不然听半天，还是云里雾里。你能不能用咱们普通人能听懂的话，给解释一下？嘉宾:当然可以。比如说这个‘兆瓦闪充’，说白了就是超级快充，目标是充电5分钟，续航400公里。你想想，这跟加油差不多快了。它是靠全域900V甚至1000V的高压平台实现的，简单讲，就是给车通了条‘电力高速公路’。主持人:等等，你刚说1000V电压加1000A电流，功率就是1兆瓦，也就是1000kW，这数字听着挺硬核。但对我这种非技术党来说，它到底意味着什么？是不是就像同时给几千盏大灯供电那么猛？嘉宾:打个比方，差不多。这种充电速度，插上枪，你去上个厕所、买瓶水的功夫，电就充得差不多了。关键是，它不是瞎充，还得解决散热问题，不然电池会‘上火’。所以比亚迪用了冷媒直冷技术，就像空调一样给电池降温。主持人:哦，我懂了，不然充得再快，电池寿命也扛不住。那这些兆瓦站建起来，电网受得了吗？我听说有些地方充电桩多了，小区晚上电压都不稳。嘉宾:你问到点子上了。比亚迪的思路是‘光储充一体’，也就是说，这些充电站自己带太阳能板发电，还有储能系统存电，相当于一个‘绿色充电宝’，尽量不给电网添麻烦。主持人:这就像自己家屋顶装光伏，白天发电存起来，晚上用，还挺环保的。那这个计划有多大？是不是只在一线城市铺？嘉宾:不是，他们计划到2026年建成超过4000座兆瓦闪充站，覆盖主要高速和城市节点。虽然不是每个县城都有，但至少长途出行的补能焦虑会大大缓解。主持人:好，充电问题聊明白了。那电池本身呢？我最怕冬天开车，一降温，续航直接缩水三成，充电还特别慢。比亚迪有没有针对这个痛点做点什么？嘉宾:有，而且是直接动电池的‘内核’。第二代刀片电池预计会引入半固态电解质，你可以理解为，电池里的液体变得更像果冻了。这样一来，既提升了能量密度，让主流纯电车续航突破1000公里，又更安全，不容易热失控。主持人:续航破1000公里？这听着像科幻片啊。而且你说‘半固态’，是不是比现在的液态电池贵很多？普通消费者能用得起吗？嘉宾:成本确实是个挑战，但比亚迪的优势在于规模化。他们不是做一款高端车，而是要把这些技术普及到主流车型。就像你说的冬天充电慢，半固态方案能显著改善低温性能，这才是用户真正关心的。主持人:我明白了，技术不能只炫技，得解决实际问题。那混动车呢？毕竟现在很多人还是买插混，既想用电省钱，又怕没电尴尬。DM技术是不是也在升级？嘉宾:没错，DM混动要进6.0时代了。基于全新的9系平台和全域高压架构，插混车的纯电续航普遍能做到250到300公里。你想想，这意味着什么？主持人:意味着我上班来回50公里，一周充一次电就够了，基本可以当纯电车用，而且亏电油耗还能再降百分之十？这不就是‘两头都占便宜’吗？嘉宾:对，而且已经有车在路上跑了。比如2026款夏，纯电续航做到了218公里，汉DM-i也达到了245公里。这说明300公里的目标不是画饼，是有技术路径支撑的。主持人:这确实挺实在的。那智能化呢？现在大家都说高阶智驾，比亚迪的‘天神之眼’到底能做到什么程度？嘉宾:天神之眼B系统，能实现高快NOA、城区NOA，还有智能泊车辅助。说白了，就是从高速到城市道路，再到停车，它都能帮你搞定大部分操作，就像有个老司机坐在副驾。主持人:听起来挺神的。但它是不是只配在顶配车上？我听说有些品牌，智驾系统要加好几万才给装。比亚迪会不会也这样？嘉宾:这正是他们想打破的。你看2026款海豹07 DM-i，售价14.98万到18.68万元，高配就已经搭载了激光雷达版的天神之眼B，是18万元级别里唯一一个。这说明他们在推‘技术平权’，让高端配置不再只是豪华车的专利。主持人:技术平权……这词挺有意思。你是说，以后10万级的车也能有高阶智驾？那体验会不会大打折扣，变成‘阉割版’？嘉宾:这是个好问题。技术下放不等于体验缩水。他们可以通过硬件方案优化、软件算法迭代和规模化生产来控制成本。目标是让10万级车也能享受到接近高端车的智能体验。主持人:我懂了，就像把大厨的招牌菜做成预制菜，味道可能稍微差一点，但普通人也能吃得起。那除了这些‘软’技术，车身制造这种‘硬功夫’有没有进步？嘉宾:有，而且是革命性的。比亚迪正在引入9000吨级，甚至13000吨级的超大型压铸机，用来做车身底板一体化成型。你可以想象，原来要焊上百个零件，现在像做华夫饼一样，一次压出来。主持人:一次压出来？那得多大的机器？声音是不是跟打雷似的？嘉宾:哈哈，差不多。这种工艺能减少上百个零部件，车身减重超过100公斤，刚度和安全性反而更高。而且产线更简单，能耗和人工成本都降了，省出来的空间还能放更大电池。主持人:这简直是‘一举多得’啊。那商用车呢？我总觉得电动车在大巴、货车上推广更难，毕竟要跑长途、拉重货。嘉宾:确实难，但比亚迪已经发布了e-Bus平台3.0，首次把电动客车带入千伏平台时代。比如C11客车，在满载、空调全开的情况下，续航还能超过400公里。这在业内是实打实的突破。主持人:满载加空调还跑400公里？这已经能满足很多城市公交和城际线路的需求了。他们投入这么大，是不是早就在布局了？嘉宾:是的，从2008年就开始做新能源商用车，累计投入超过140亿元，研发团队超过7000人。这不是临时起意，而是长期沉淀的结果。主持人:所以你看，从乘用车到商用车，从补能到制造，比亚迪这盘棋下得真大。但我就想问，这么多技术齐头并进，2026年真能全都落地吗？会不会顾此失彼？嘉宾:你提的这个问题很关键。确实有风险，就像一个厨师要同时看顾好几口大锅，火候掌握不好就容易糊。但比亚迪的优势在于垂直整合，技术平台化，很多创新是可以复用的。主持人:比如说呢？嘉宾:比如全域高压平台，既支持兆瓦闪充，又提升DM 6.0的效率；一体化压铸既减重又增续航；天神之眼和云辇系统也能跨车型下放。这些不是孤立的点，而是一套组合拳。主持人:我明白了，原来这些技术是互相支撑的。那如果让你用三句话总结，比亚迪2026年的布局对普通消费者意味着什么？嘉宾:第一，补能焦虑没了，充电像加油一样快；第二，续航更长，冬天也不怕；第三，智能驾驶不再贵，10万级车也能享受高阶体验。核心就是‘技术普惠’，让好东西走进千家万户。主持人:听你这么一说，我突然觉得，王传福说‘技术不够领先’，其实是在下一盘更大的棋。他不是落后了，而是在等所有技术成熟，然后一次性推开。嘉宾:对，这就是‘场景打通’的思路。不是单一技术炫技，而是让充电、续航、智能、制造全都联动起来，彻底改变我们用车的体验。主持人:所以，这场技术革命，不是为了打败谁，而是为了让电动车真正好用、耐用、用得起。回到最开始那句话——‘技术不够领先，是因为后面有重磅大招’。现在看，这哪是承认落后，这分明是预告一场全面爆发。本期节目中最发人深省的一个观点是：技术的真正领先，不在于一时惊艳，而在于普惠落地。它改变了我们对‘领先’的理解——从炫技到普及，才是真正的胜利。感谢你陪我聊完这期节目，咱们下期再见。
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