最近，大家可能都有这么一个感觉，咱们身边的国产新能源车越来越多，设计得越来越漂亮，技术也越来越先进，好像整个汽车行业都在飞速发展。
可另一边，打开新闻一看，又总能看到汽车厂家在喊“太难了”，降价促销的消息一个接一个，让人感觉这生意好像不太好做。
这到底是怎么回事呢？
前不久，一家叫“标普全球汽车”的国际顶尖分析机构在上海开了一场行业内部的研讨会，会上专家们的一番话，可以说是把这个矛盾现象给说明白了，也为中国汽车的未来指了条明路。
咱们先说说国内市场现在是个什么情况。
标普全球的分析师陶杲先生给了一组很有意思的数据，他说今年上半年，咱们国家汽车卖出去的数量，比去年同期多了11%，这个数字听起来相当不错。
但是，把所有卖出去的车款加起来，总的销售额却只比去年多了0.8%。
车卖得多了，钱却没多挣多少，这问题就出在了“价格战”上。
大家为了抢客户，都在拼命降价，你便宜一万，我就敢便宜两万，最后导致的结果就是“增量不增收”，车企的利润空间被压得非常薄。
这就像开个包子铺，今年卖了一万个包子，比去年八千个多了不少，但因为每个包子都降价卖了，年底一算账，发现挣的钱跟去年差不多，白忙活了。
更深层次的问题是，我们生产汽车的能力，已经远远超过了国内市场的需要。
按照标普全球的统计，目前中国汽车工厂的产能利用率大概只有50%左右。
这是什么意思呢？
就是说，我们建了那么多先进的生产线，有一半的时间是闲置的，机器没在转，工人没活干。
这就造成了巨大的浪费。
生产出来的车卖不掉，就变成了库存。
光是2025年上半年，预计新增的库存车就会达到50万辆。
这么多车停在仓库里，每天都在占用资金，价值还在不断下跌。
一边是巨大的生产能力闲着，另一边是国内想买车、能买车的人就那么多，需求增长开始放缓。
在这种情况下，除了降价甩卖，似乎也没有更好的办法了。
所以，专家们得出的结论很直接：光靠国内市场，已经不够了，中国车企必须走出去，到海外去寻找新的增长空间。
那么，海外的市场有多大呢？
标普全球给出了一个非常乐观，甚至可以说是震撼的预测：到2035年，中国汽车企业可以在海外开辟出一个接近1000万辆规模的巨大市场。
1000万辆是个什么概念？
这差不多相当于现在整个欧洲市场一年的汽车总销量。
也就是说，在未来十年左右的时间里，中国车企有能力在海外再造一个“欧洲市场”。
这个目标听起来很宏大，但并非空想，专家们也给出了具体的实现路径。
他们认为，这1000万辆的目标，不能只靠单纯地把车从国内运出去卖。
正确的做法应该是“两条腿走路”：一半靠出口，也就是大约400万到500万辆；另一半则要靠在海外当地建厂生产，产能也要达到400万到500万辆。
为什么要这么做呢？
因为只做贸易出口的模式，风险很高，也不长久。
专家们举了俄罗斯的例子。
目前，我们出口到俄罗斯的汽车数量非常多，每年有近百万辆，这确实帮助我们消化了大量产能。
但问题是，任何一个国家的市场容量都是有限的，俄罗斯市场正在趋于饱和。
更重要的是，俄罗斯也开始调整政策，他们不希望一直只做买家，也希望中国车企能到他们国家去投资建厂，带动当地的就业和工业发展。
所以他们会通过提高关税等方式来限制整车进口。
如果我们只依赖出口，一旦对方政策变了，我们的路就会被堵死。
所以，更聪明的做法是深度融入全球市场。
不光是卖产品，还要去当地投资，把我们的生产线、管理经验和供应链带过去，变成一个“本地化”的企业。
这样做的好处非常多，不仅能有效规避贸易壁垒，还能更好地贴近当地消费者的需求，生产出更受欢迎的汽车。
那么，应该去哪里开拓市场呢？
标普全球也画出了一张清晰的“世界地图”。
首要的目标是东南亚。
这个地区人口众多，经济发展迅速，很多人正处在首次购车的阶段，市场潜力巨大。
预计到2035年，中国车企可以在东南亚建立起年产200万辆的生产基地，成为当地汽车市场的主导力量。
其次是欧洲，这是全球汽车工业的“心脏地带”，虽然竞争激烈，但如果我们能在这里站稳脚跟，就意味着我们的产品品质和品牌得到了全世界最高标准的认可。
除了已经有所布局的俄罗斯，我们还应该向欧洲其他地区拓展。
此外，南美洲、中东、非洲，甚至是澳大利亚，这些都是充满机遇的新兴市场。
未来的策略，应该是从过去高度依赖个别市场，转变为在全球范围内进行多元化、多点开花的布局，这样才能把风险降到最低，把发展空间提到最大。
回过头来看我们国内，标普全球也给出了一个提醒。
他们预测，到2028年，当国家给新能源汽车的购置税减免政策完全结束后，可能会对市场造成一定的冲击，当年的汽车销量可能会出现3%的负增长。
这个预测，其实也从反面证明了“走出去”战略的紧迫性和必要性。
不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，当国内市场出现短期波动时，广阔的海外市场就能成为稳定我们发展的“压舱石”。
总的来说，标普全球的这场分析会，为我们描绘了一幅中国汽车产业波澜壮阔的未来画卷。
眼下国内市场的激烈竞争，虽然让每个企业都感到痛苦，但换个角度看，这又何尝不是一场最严酷的“大练兵”呢？
正是在这种“卷”到极致的环境下，我们的车企才磨练出了一流的产品、极具竞争力的成本控制能力和快速响应市场的迭代速度。
可以说，能够在这场竞争中生存下来的，都是身经百战的精兵强将。
现在，国内的战场已经有些拥挤，而世界的大门正向他们敞开。
这场从“内卷”到“出海”的伟大远征，既是形势所迫，也是中国汽车工业发展到今天必然要迈出的一步。
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