捷达换新标升级又降价，销量能否逆袭？

几天前，捷达换上了全新的品牌标识，同时推出了V300 Pro——起售价9.98万元，一台配备L2级辅助驾驶、12.8英寸中控屏、支持华为鸿蒙手机互联的燃油车。更让人惊讶的是，它上市首月就卖出了超过一万辆，在A级燃油车市场里跻身前五名。要知道，前两年它的月销量才两千多台，几乎快被遗忘，如今的回归显得有些戏剧化。

还记得2019年捷达作为大众的子品牌登陆中国市场时，那种“既便宜又有德系血统”的宣传很快就吸引了不少人。但问题是，它的车机系统几乎停在原地：语音反应迟缓、不支持更新、用手机互联更是麻烦。那种笨拙，让人感觉车里装着一个“铁皮老旧手机壳”，于是年轻人转身离去。到了2025年底，购买它的用户平均年龄已经攀升到51岁，30岁以下的顾客不到两成，仿佛这款车成了退休干部的专属通勤工具。

真正的转折，是国产品牌的强势逼近。看看2024年的长安逸达、吉利星瑞——不到十万元就能拥有高通8155芯片、智能化车机系统、先进的驾驶辅助功能，任谁都会被吸引。而捷达的老旧系统在导航时都显得迟钝，结果就是用户被国产车型迅速吸走。大众内部的报告毫不客气地指出：如果不变革，这个品牌就会彻底老化。

这一次，捷达的动作很直接：和华为、地平线合作推出智行舱1.0系统，虽然沿用MQB平台，但软件全部重写，按键全都换成触控和语音。新车还增加了侧碰预警和自动泊车功能，动力依然是熟悉的1.5T发动机搭配爱信6AT变速箱——平稳、省心、维修成本低于造车新势力四成。有人说这太保守，可它的“保守”恰好成了卖点：没有电池自燃的担忧，二手车保值率更友好。

微博上，“捷达这次真变了”的话题热度飙升，阅读量突破一亿两千万。不少三十多岁的网友在评论里坦言：过去觉得捷达有点土，如今却觉得它稳当又智能，愿意重新考虑；甚至有新能源车主表示，如果预算在十万元内，会认真把它放进候选清单。这种不跟风纯电、而是在燃油与智能化的交叉口找到位置的策略，让它在竞争激烈的市场里留出了一条意外的生存通道。

与它相比，东风标致和雪铁龙目前还停留在研究阶段，迟迟没有推出真正的智能系统。而捷达已经和滴滴签下合作协议，准备进军共享用车，先稳住企业市场。它能否延续这份优势，还要看智行舱的在线升级能否及时跟上，以及4S店是否真正教会用户使用这些智能驾驶功能——这一切，都是新捷达能否保持热度的关键考验。