2025年中创新航仅靠低价抢来的市场，如今因“香蕉电池”事件可能赔掉半条命。
谁能想到，当年喊着“给宁德时代打工”的广汽，转头把一手养大的电池小弟坑得焦头烂额，现在又哭着回头抱宁德的大腿？
先给没跟上瓜的人补个背景。
去年底到今年初，埃安一批跑营运的车炸了锅电池衰减快、掉电猛，网友直接给起了个诨名“香蕉电池”。
原因大家都懂，这批车用的是中创新航的电池。
事情爆出来后，埃安和中创新航赶紧补窟窿：延长质保到8年30万公里，给停运司机发补偿，连召回都提上了日程。
但骂声没停，品牌的窟窿更难补。
这不，埃安刚上市的2027款新车型，把“全系标配宁德时代电池”焊死成了最大卖点，官方通稿里“宁德时代”四个字翻来覆去提，生怕消费者看不见。
这波操作，懂行的都看笑了。
谁还记得，2021年中创新航就取代宁德时代，成了埃安的第一大电池供应商？
谁又记得，中创新航能活下来、能盈利，全靠广汽喂饭？
说穿了，广汽对电池供应商的态度，就是个“三心二意”的变脸史。
2018到2020年上半年，是完全躺平的第一阶段。
那时候埃安刚起步，初代AION S、AION LX几乎全用宁德的电池，只有极个别车装了广汽自己的电池。
所有新势力都一样，没别的选，只能把命捏在宁德手里。
2020年下半年到2023年，是硬刚宁德的第二阶段。
导火索是宁德产能不够，埃安的车卖得好，却拿不到电池，被卡了脖子。
之前在GS4、影豹上吃过同款亏的广汽，这次直接喊出“去单一宁德化”。
2020年下半年，中航锂电（后来改名叫中创新航）正式进场。
再后来，孚能、亿纬，还有广汽和宁德合资的时代广汽，也陆续进了供应链。
这里面，中创新航是广汽亲儿子级别的重点扶持对象。
2019年，广汽给中创新航贡献了26.6%的营收；2020年直接跳到55.1%；2021年还保持在51.9%。
也就是说，中创新航一半以上的生意，都是广汽给的。
广汽这么干，除了怕被卡脖子，还盯着钱。
那时候锂价疯涨，电池成本高得吓人，车企都在找更便宜的供应商。
当年的广汽董事长曾庆洪，更是直接公开吐槽“车企都在给宁德时代打工”，是第一个敢跟“宁王”叫板的整车厂。
那时候不光广汽，理想、小鹏也都找了二供三供，但有个共同的规矩：自家的高端车，还是得用宁德的电池。
2024年到现在，是跪回宁德的第三阶段。
2023年底，广汽搞了个自研电池品牌“因湃”，自建的电池厂也投产了。
2024年开始，因湃电池先在入门款车型上换中创新航的电池，比如2025款AION Y Plus还混用中创新航和亿纬，2026款直接全换成因湃。
中创新航的地位，肉眼可见地往下掉。
广汽管理层换了，策略也跟着变，宁德时代又被请回了核心圈。
去年10月，广汽和宁德签了个长达10年的全面合作，不光是供电池，连技术、能源生态都一起搞。
换电车型AION UT Super、AION RT，全装宁德的电池；今年6月，埃安i60还专门加了宁德电池的版本，比因湃电池的贵2000块，照样卖。
现在埃安在售的8款车型37个版本里，情况是这样的：
9个版本只用因湃，9个版本混用，11个版本只用宁德；
中创新航的独供版本，只剩5个；
其他品牌电池的，才3个。
中创新航的日子，突然就难了。
以前广汽是最大客户，2022年给的营收占比直接掉到四成，后来几年没公开数据，但从埃安的配套来看，这个比例肯定还在降。
更糟的是，2024年之后，网约车市场饱和，埃安销量一路往下，中创新航的出货量也跟着受影响。
好在它提前找了新饭票。
小鹏、零跑慢慢成了大客户，这俩品牌销量涨得快，给中创新航补了不少出货量，算是把广汽砍单的窟窿填上了一部分。
其实中创新航这几年，发展得不算差。
2020年装机量才3.55GWh，2021年就冲到9.05GWh，成了国内第三；2022到2025年，装机量分别是14.70GWh、32.9GWh、36.4GWh、53.61GWh，一直稳坐第三。
今年上半年被国轩高科反超，装机量20.71GWh，同比微降0.33%，是前十里少数下滑的。
财务上也有亮点。
2021年靠广汽的订单，营收暴增，但原材料贵，毛利率才5.5%；2022年营收破200亿，终于扭亏为盈；2025年营收破400亿，同比涨22.9%，净利润9.8亿，毛利率涨到16.5%。
今年一季度更猛，营收118.04亿，同比涨71.2%，净利润3.73亿，同比涨62.1%，毛利率15.05%。
跟宁德比当然差远了宁德一个季度净利润两百多亿，毛利率24.82%。
但跟同梯队的比，不算差：亿纬、欣旺达、国轩高科的毛利率，都没到20%。
还有个更重要的变化：中创新航的储能业务起来了。
2022年，动力电池和储能的营收比是9:1；2023年8:2；2024年7:3；2025年储能占比已经超30%。
今年的目标，是要把这个比例拉到6:4。
所以埃安的转身，对中创新航来说，压力不小，但没到活不下去的地步。
真正要命的，是“香蕉电池”的后遗症。
那批出问题的营运车，要是真召回，得花多少钱？
消费者的信任没了，以后车企敢不敢用它的电池？
品牌的窟窿，比短期赔的钱难补多了。
靠低价抢来的市场，真的能靠低价守住吗？
