5米3的大块头配9座布局？锐胜M8的尺寸到底有多能装？

2025年8月，北汽制造又放大招！锐胜M8正式发布，这次真要硬刚埃尔法？

2025年8月30日，北京汽车制造厂在成都正式发布了全新品牌"锐胜汽车"，同时旗下中大型MPV"锐胜M8"也首发亮相。这车刚一露面，光实车照片就在车友圈刷了屏。

评论区炸了："这气场，埃尔法都得让三分！""5米3的大块头配9座，GL8该慌了吧？""四种动力可选，这是要通吃家用和商务市场？"

要知道，2025年国内MPV市场早就不是"埃尔法一家独大"的时代了，腾势D9、传祺M8、岚图梦想家全挤在这条赛道上拼刺刀。北汽制造这次甩出"超5米3车身+9座布局+四动力组合"的王炸，摆明了是要在12-25万级MPV市场"硬刚"到底。

那问题来了：北汽制造凭啥敢正面叫板埃尔法？

这台锐胜M8到底是真有料还是虚张声势？

5米3的大块头配9座布局？锐胜M8的尺寸到底有多能装？

先把话撂这儿：2025年8月30日刚发布的锐胜M8，车身长度达到了5317mm，轴距为3200mm。这数据一亮出来，不少人第一反应就是"又玩数字游戏"。

结果实车一亮相，成都车展现场围观的人就没断过——那阵势，跟当年埃尔法刚进国内时差不多热闹。

这车的"大"可不是虚张声势。从车头走到车尾，成年人得走7-8步，停在展台上占了不小的位置。北汽制造这次没把尺寸浪费在"看着唬人"上，而是实打实地砸在了空间利用上。

9座的布局方式是2+2+2+3，听着挺常规，但魔鬼藏在细节里——第二排是两张独立座椅，具备电动调节和腿托等功能，座椅间距拉得足够开，坐进去伸胳膊都不会碰到旁边的人。第三排也是两张独立座椅，不是那种"应付差事"的小板凳，座椅厚度和靠背角度都按正常成年人身材设计的，头部空间留得够用，腿部空间也不会顶着前排椅背。

最让人意外的是第四排。

传统MPV要么没第四排，有也是那种"临时凑数"的折叠座椅，坐半小时腰就废了。锐胜M8的第四排虽然是3座连排，但从曝光的信息来看，座椅设计还算考究，能够满足短途乘坐需求。第四排平时能完全放倒，后备箱容积瞬间扩展到可观的水平——周末全家出游，帐篷、烧烤架、露营桌、折叠椅、食材箱子一股脑全塞进去，还能剩点空间放孩子的滑板车和足球。

有个细节特别能说明问题：发布会后，就有媒体报道称做建材生意的老板对这车很感兴趣。

他们的需求很明确，平时拉货用小货车，接客户又得开轿车，来回换车麻烦死了。锐胜M8这9座布局，前面坐人后面拉货，一车顶俩车用，价格比GL8便宜一大截，不香吗？

还有不少关注MPV的消费者在网上讨论：家里俩孩子，周末出门至少得带上爷爷奶奶姥姥姥爷，再加上偶尔请的育儿嫂，7座车根本坐不下，以前要么开两辆车要么租车。

锐胜M8这9座刚好够用，而且第三排空间看起来比很多合资7座MPV第三排宽敞，老人坐着应该不会太遭罪。

这种场景在发布后的讨论中反复出现。说白了，锐胜M8这5317mm的车身和9座布局，不是为了堆数据好看，而是真切切地瞄准了一批用户的痛点——二胎三胎家庭、三代同堂、小生意老板，这些人以前要么咬牙上40万买埃尔法，要么凑合开着坐不下的7座车。现在十几二十万就有可能解决问题，谁还纠结那点"品牌溢价"？

四种动力组合怎么选？北汽制造这次到底憋了什么大招？

关注这车的人，十个有九个会问同一个问题："这车到底是烧油的还是用电的？"

答案是：都有，而且还多了个选项。北汽制造这次拿出了燃油、CNG（压缩天然气）、纯电动和增程动力四种选择。这一句话背后，藏着北汽制造对MPV市场的一整套盘算。

2025年的MPV市场早就不是"一招鲜吃遍天"的时代了。纯电阵营的腾势D9 EV和极氪009，主打城市通勤和环保牌，续航400-600公里，充电方便省钱，但一出城上高速就开始心慌，找充电桩跟打仗似的。插混阵营的腾势D9 DM-i和理想MEGA，城里用电跑长途烧油，听着完美，但价格基本都在30万往上蹦。

燃油阵营的埃尔法和GL8，加油方便不焦虑，但油耗摆在那儿，跑一趟长途油钱够新能源车充好几个月电。

北汽制造看得明白：这几拨人谁也不服谁，谁也说服不了谁。与其押宝某一条技术路线，不如干脆全都要——燃油、CNG、纯电、增程，四条线一起铺开，让用户自己选。

先说燃油版。根据工信部申报信息，燃油动力车型搭载2.0升发动机，最大功率为90kW。这套动力虽然不算猛，但对于MPV来说够用了，加油方便，全国哪儿都有加油站，跑西藏跑新疆都不怕。适合那些经常跑长途、去偏远地区、对充电桩覆盖率不信任的用户。

CNG版本是个特色。

CNG就是压缩天然气，这种燃料比汽油便宜不少，使用成本比燃油车低30-40%，而且环保。这个版本特别适合跑运营的用户——出租车、网约车、商务接待车，这些车每天跑的公里数多，用CNG能省下一大笔燃料费。虽然CNG加气站不如加油站普及，但在大中城市基本够用。

纯电版搭载单电机，最大功率为170kW（约231马力），匹配磷酸铁锂电池。

虽然电池容量和续航里程还没公布，但170kW的电机功率已经不低了，日常城市通勤完全够用。纯电版的优势很明显：用车成本低（百公里电费可能不到10块钱）、安静平顺、可以上绿牌（部分限牌城市免摇号）。适合家住市区、日常通勤为主、家里或单位有充电桩的用户。

增程版是锐胜M8的"杀手锏"。

这套动力系统搭载1.5T增程器（最大功率112kW）加上后置单电机（最大功率170kW），匹配三元锂电池。增程器只负责发电不驱动车轮，所以整个驾驶过程跟开纯电车一样——起步安静、加速线性、没有换挡顿挫。而且完全没有续航焦虑，电池电量低了增程器自动启动发电，油箱加满随时"回血"。这个版本特别适合那些"既想享受纯电驾驶体验，又不想被续航焦虑折磨"的用户。

从市场定位来看，北汽制造官方表示锐胜汽车将锁定12-25万元市场。

这个价格区间刚好填补了MPV市场的空白——30万以上有埃尔法、腾势D9这些高端选择，10万以下有五菱、欧尚这些工具车，但12-25万这个区间，既要空间够大、配置够丰富，又要价格亲民、用车成本可控的产品，真没几个能打的。

说白了，北汽制造这次不是"押注某一条技术路线"，而是把选择权完全交给用户。

你要便宜实惠我给你CNG版，你要续航无忧我给你燃油版，你要省钱环保我给你纯电版，你要体验和实用兼顾我给你增程版。四条路都铺好了，爱走哪条走哪条，这才是真正的"用户思维"。

气场不输埃尔法？锐胜M8凭什么敢正面叫板？

现在咱得聊点硬核的：锐胜M8这一套组合拳打下来，到底能不能撼动埃尔法的江湖地位？

或者说得直白点，凭啥一台自主品牌MPV敢跟"MPV之王"掰手腕？

先从价格和定位说起。北汽制造官方表示，锐胜汽车将锁定12-25万元市场。对比一下埃尔法的官方指导价：41.58万-65.38万，实际落地还得加价5-10万，最便宜的丐版落地都要50万起步。

换句话说，锐胜M8的定价只有埃尔法的四分之一到一半。这价差可不是一星半点。

但光便宜没用，得有真本事。咱拿尺寸和空间对比：埃尔法车长4975mm、轴距3000mm，锐胜M8车长5317mm、轴距3200mm，数据上碾压。实际乘坐体验虽然还要等市场验证，但从尺寸数据来看，锐胜M8的第二排和第三排空间应该不会输给埃尔法，而且还多出个第四排能应急，空间灵活性强。

动力层面也挺有意思。

埃尔法只有一种动力——2.5L自然吸气发动机+电机的混动系统，综合功率160千瓦，零百加速10秒出头，起步偏肉，超车得深踩油门。锐胜M8的纯电版电机功率170kW，增程版电机功率也是170kW，动力响应理论上比埃尔法直接。跑高速超车并线，电动机的即时扭矩输出优势明显。

配置方面的差距可能也不小。

埃尔法入门版50万落地，标配卤素大灯、织物座椅、手动空调，连个电动侧滑门都没有，中控屏还是个小黑屏。锐胜M8虽然配置信息还没完全公布，但从发布会展示来看，车内配备了悬浮式液晶仪表盘和中控屏，双侧电动滑门可选装，整体科技感和实用性应该不会差。

发布会后，有媒体报道称，不少关注MPV市场的消费者表示：埃尔法确实好，但性价比太低了。

我那辆当年落地60万，现在二手能卖40万，开了5年亏了20万。如果锐胜M8落地20万，就算5年后二手只能卖10万，亏的也就10万块，还省下40万干别的事，这账怎么算怎么划算。

当然也有人质疑："北汽制造做MPV没经验，质量靠谱吗？"

这疑问能理解。北汽制造之前虽然有锐胜王牌M7这款MPV，但市场表现一直比较平淡。不过锐胜M8作为独立品牌后的首款产品，北汽制造显然下了血本——从外观设计到内饰配置，从多动力选择到9座布局，每一项都瞄准了市场痛点。而且北汽制造背后还有魏桥集团的供应链支持，产品品质应该有保障。

说到底，锐胜M8不是要"取代"埃尔法——埃尔法的客户很多是冲着品牌溢价和保值率去的，这部分人锐胜M8抢不走也不想抢。

锐胜M8瞄准的是那批"想买MPV但预算有限""想要大空间多座位还得兼顾经济性""对品牌没那么执着看重性价比"的潜在客户。这群人的基数比"埃尔法铁粉"大得多，只要产品力过硬价格公道，市场潜力大着呢。

网友吵翻了！这些疑问你是不是也有？

锐胜M8发布这几天，网上关于这车的讨论就没停过。

车友论坛、短视频评论区、朋友圈，到处都是争论的声音。咱挑几个最典型的问题聊聊。

问题1："9座车实际用不满，还不如买7座省事？"

这话乍一听有道理。

确实，普通家庭日常用车，9个座位同时坐满的场景不多见。但问题在于，买9座不是为了"天天坐满"，而是为了"时刻用得着"。逢年过节带着一家老小回老家，周末组织朋友家庭一起出游，亲戚来访需要接送，这些场景虽然不是天天遇到，但一年总有那么几回。

9座车的灵活性就体现出来了——平时第四排放倒当超大储物空间，装建材装货搬家都行；需要的时候立起来应急，不用临时去租车或者开两辆车。

而且9座车还有个优势：前6年免上线年检。

7座车从第6年开始要上线检测，每两年一次，麻烦不说还得花钱。9座车多出来的2个座位，换来了6年的省心，这账怎么算都不亏。锐胜M8的9座版定价应该不会比7座版贵太多，多花点钱买个"用得着的时候真管用"，值了。

问题2："北汽制造的品牌力能跟埃尔法比吗？会不会不保值？"

品牌力这事儿得实事求是地说——埃尔法背靠丰田，全球销量和口碑摆在那儿，二手车保值率常年维持在70%以上，开3年卖掉还能回本大半。

北汽制造虽然是老牌车企，但在MPV领域确实没有埃尔法那样的品牌积淀，保值率大概率比不过。

但换个角度想：买锐胜M8的人，从一开始就不是冲着"保值率"去的。

预算12-25万买辆MPV，在意的是"买得起、用得爽、养得起"，保值率反而没那么敏感。埃尔法落地60万开5年卖40万，看着保值率高，实际亏了20万。锐胜M8落地20万开5年卖10万，保值率只有50%，但实际亏的也就10万块，还省下40万能干别的。

这账本一摊开，谁划算一目了然。

而且北汽制造这些年也在努力提升品质和口碑，锐胜品牌独立后专注MPV领域，只要产品力过硬、售后服务跟得上，品牌口碑会慢慢起来的。

问题3："四种动力选哪个最划算？CNG、纯电、增程怎么选？"

这问题最实在。

简单粗暴地给个建议：经常跑长途、去偏远地区、对充电桩覆盖不放心的，选燃油版，加油方便不焦虑；跑运营、每天公里数多、想降低使用成本的，选CNG版，燃料费能省30-40%；城市通勤为主、家里能装充电桩、追求经济环保的，选纯电版，用车成本最低还能上绿牌；预算充足、追求驾驶质感和实用性兼顾的，选增程版，既有纯电体验又没续航焦虑。

CNG和纯电、增程的核心区别在哪儿？

CNG本质还是燃油车，只是燃料换成了压缩天然气，优势是使用成本低，劣势是加气站不如加油站普及。纯电就是完全靠电池供电，优势是用车成本最低、最环保，劣势是续航和充电便利性受限。增程是介于纯电和燃油之间，平时靠电池驱动，电量低了增程器发电，兼顾了纯电的驾驶体验和燃油车的续航能力。

问题4："北汽制造MPV没啥经验，质量靠谱吗？"

这担心能理解。

北汽制造之前虽然有锐胜王牌M7，但市场存在感一直不强。不过锐胜M8作为独立品牌后的首款产品，北汽制造显然下了很大决心。从发布会展示来看，无论是外观设计还是内饰配置，都比之前的产品有明显提升。而且北汽制造背后有魏桥集团的供应链支持，产品品质应该有一定保障。

实在不放心的话，可以等正式上市后观望一段时间，看看首批车主的真实反馈和长测口碑再决定。

毕竟买车不是小事，多了解多对比总没错。而且北汽制造表示锐胜M8预计将于10月份上市，到时候价格、配置、质保都会明确，可以到4S店实地看车试驾，心里有底。

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北汽制造这次是真要在MPV市场"掀桌子"了！

从2025年8月30日锐胜品牌独立、锐胜M8首发亮相这一战就能看出：北汽制造早就憋着一股劲儿要在MPV市场搞点大动静。

5317mm的大块头、9座的灵活布局、四种动力的全覆盖，再加上12-25万的亲民价格，这套组合拳打下来，哪怕是埃尔法都得掂量掂量。

北汽制造玩的不是"堆数据炫技术"，而是实打实地解决用户痛点——空间不够大？

给你5米3车身3米2轴距；座位不够坐？给你9座布局随便选；用车成本高？给你CNG和纯电省钱方案；续航焦虑？给你增程和燃油不慌张。

这哪是卖车？分明是给整个MPV市场"立规矩"——以后别再拿"合资品牌溢价"当挡箭牌，自主品牌MPV也能玩出硬核实力。

最后灵魂拷问：如果你手里有20万预算买MPV，是选配置丰富、空间灵活的锐胜M8，还是咬咬牙加钱上埃尔法的入门版？

或者观望观望，等传祺M8降价或者腾势D9推出便宜的版本？

评论区聊聊，看看大家怎么选！反正锐胜M8这牌已经打出来了，接下来就看市场怎么接招了。北汽制造这回是真下了决心，要在MPV领域闯出一片天！