2026年插混新规卡死100公里续航线，一汽吉利长城比亚迪四家车企技术军备赛提前开打

2026年插混新规卡死100公里续航线，一汽吉利长城比亚迪四家车企技术军备赛提前开打，43公里老车主手里的车明年多掏15000块税

长安那个工程师给我发微信的时候是凌晨两点，说他们团队刚开完会，方案又得推翻重来。屏幕那头传来的焦虑我能感觉到——十月这份购置税新政，把纯电续航线直接划在100公里，比原来43公里的标准整整翻了一倍多。他说公司有款SUV纯电只能跑85公里，按照新规算下来，明年买这车的人得多掏一万五的税，这价格一上去，谁还会看第二眼。

政策文件下来那天，我正好在4S店。销售小王盯着电脑屏幕，鼠标在Excel表格里反复拖动，他负责的那几款插混车型，有三款续航不到90公里。“这些车去年卖得还行，现在库存压手里了。”他点了根烟，“厂家那边说要清库存，优惠能给到两万，但客户都在观望，谁也不想买个明年要多交税的车。”

展厅角落里停着台某合资品牌的插混SUV，车身上贴着“纯电续航85公里”的标签。那车其实开起来没啥毛病，城市代步够用，高速也不慌。但现在这个数字成了硬伤，销售都不太愿意主动推荐了。

比亚迪那边动作快，第五代DM-i早就把纯电续航做到120公里。秦L DM-i装的15.87千瓦时刀片电池，配80千瓦快充，半小时能补到八成电。他们实验室有个数据我印象深，零下30度环境下纯电驱动效率还能保持85%。东北那些车主群里，这个冬季续航数据讨论得挺热闹，毕竟北方冬天电池衰减是个老大难问题。

吉利雷神电混8848走的是另一条路子，三挡变频DHT配双电机，能在9种模式里切换。星越L智擎版纯电能跑115公里，亏电状态下百公里油耗4.79升。车上那套AI能量精算系统据说能根据导航路况自己判断动力分配，城市通勤场景下纯电使用率能超过七成。我试驾过一次，市区走走停停的时候，发动机介入的次数确实不多。

长城Hi4搞的是四驱电混，前后双电机加发动机三个动力源独立控制。哈弗枭龙MAX那次雪地测试，0.1秒内就能调整扭矩分配脱困，这反应速度比传统四驱快了好几倍。他们把后桥电机集成在差速器里面，传动效率做到97.5%，机械损耗降了12个百分点。

长安蓝鲸iDD在电池安全上花了心思，五层防护设计，针刺实验能在1500度高温下扛半小时。UNI-K iDD那个28.39千瓦时磷酸铁锂电池，纯电能跑135公里，用的是微核高频脉冲加热技术，零下30度环境下电池温度每分钟能升4度。冬季续航衰减率从35%降到18%，这个改善幅度对北方用户来说意义不小。

奇瑞鲲鹏走快充路线，800伏高压平台配4C超充电池。风云T11的34.4千瓦时电池组能跑150公里纯电，配超充桩峰值功率能到360千瓦，从两成电充到八成只要9分钟。他们用的硅碳负极材料，能量密度做到205瓦时每公斤，双液冷板把充电温升控制在5度以内。只是现在800伏超充桩还不算普及，这个优势能发挥多少得看配套设施。

上汽DMH在静音上下功夫，五合一电驱总成配主动降噪，车内怠速噪音能压到38分贝。荣威D7 DMH那个1.5升混动发动机用的电控VGT可变截面涡轮增压器，涡轮介入延迟从1.2秒缩短到0.3秒。60公里时速下车内噪音只有54分贝，比同级别燃油车低8分贝。发动机悬置系统的主动阻尼调节能实时抵消100到500赫兹频段的振动，开起来确实安静不少。

广汽钜浪GMC2.0搞了个双循环智能热管理系统，电机余热回收配双层流道设计，能在零下20度到60度宽温域里保持效率。传祺E8那个25.57千瓦时电池组纯电能跑116公里，零下10度环境下电池可用容量保持率能到92%，比上一代技术提升了15个百分点。

东风马赫EHD玩轻量化，三合一电驱总成配铝合金副车架，系统重量比分体式设计轻了28%。风神L7的1.5T混动发动机加双电机，整套系统只有187公斤，比同级车型轻32公斤。零百加速6.9秒，WLTC油耗4.8升每百公里，簧下质量减少15%之后操控稳定性提升了12个百分点。

红旗HMP用的是纵置前驱架构配双电机四驱。HQ9 PHEV那个2.0T混动发动机加前后双电机，系统综合功率358千瓦，零百加速7.3秒。纯电能跑108公里，馈电油耗6.3升每百公里。8AT变速器和电机深度集成之后换挡动力中断时间缩短到0.2秒，制动能量回收率能到28%。

小王那天下班前又发了条朋友圈，配了张展厅空荡荡的照片。“明年这个时候，店里的车应该都换新了吧。”评论区有同行回复说，现在各家厂商都在加班赶进度，符合新政的车型明年开春就会扎堆上市。

市场就是这样，政策一变，技术储备足的车企能快速跟进，动作慢的就得被动挨打。那些手里握着短续航插混车的车主，明年续保的时候可能会发现二手车贬值速度比预期快了不少。至于消费者该怎么选，或许得看自己的用车场景和预算，毕竟账面数据好看和实际体验好用，有时候是两码事。