当汽车销售告诉你‘这车我是亏本卖的’，你真的捡到便宜了吗？最新发布的《汽车价格行为合规指南》明令禁止亏本倾销，要求明确交付时间。表面看是管价格，实则在为整个汽车行业排雷——2024年1-8月汽车制造业利润率仅约4.6%，远低于工业平均水平，大部分车企在‘赔本赚吆喝’。这背后是供应商被压榨、车辆偷工减料，甚至是挪用消费者预付款的‘拆东墙补西墙’。长城汽车魏建军那句‘汽车界的恒大已经存在’正在应验，威马、高合等新势力的暴雷已让车主面临修车无门、服务断供的困境。新规短期可能让‘捡漏’变难，但长期看，它逼迫行业回归‘一分钱一分货’的常识：汽车不是手机，它关乎身家性命。你愿意多花点钱买一份长远保障，还是赌一把去买那辆便宜两万、但可能明天就倒闭的车？
主持人:哎，你有没有发现啊，最近这两年去4S店看车，销售老爱说一句话——‘这车我真是亏本卖给你’？说得跟他在做慈善一样，我就纳闷了，他们老板知道吗？所以呢，今天咱俩就聊聊这个事儿，顺便说说最近出的那个《汽车价格行为合规指南》是咋回事，还有它为啥突然要管住‘亏本卖车’这口锅。话说回来呢，这规定听着挺小一件事，但背后牵扯的东西可不少，你准备好了吗？咱们这就开聊。嘉宾:嗯，我懂你意思，这话说多了确实像狼来了，听都听麻了。不过现在不一样了，国家市场监管总局真出手了，发了那个《汽车价格行为合规指南》，里面明明白白写了两条红线：一是不准为了抢市场搞低于成本的倾销，说白了就是不能再亏本卖车了；二是必须把确切的交付时间写进合同里，不能再画大饼了。你看啊，这两条看着简单，但对整个行业来说，就像是按了个暂停键。我觉得呢，这不只是管价格，更像是在给整个汽车行业踩一脚刹车，让大家冷静下来。主持人:哎，对，我就怕这个‘冷静’是让我们消费者多掏钱啊。你说之前销售说‘亏本卖’，咱听着心里还美滋滋的，好像捡了个大便宜。可现在不让这么干了，我第一反应不是高兴，而是后背有点发凉。我就在想，这行业到底出了啥问题，非得让上面出面管？你说他们真都在亏钱？那不早该倒闭了吗？这事儿吧，越想越不对劲。嘉宾:所以啊，你这个直觉挺准的。我查了下国家统计局的数据，2024年一月到八月，汽车制造业的利润率只有约4.6%，这个数字你听着可能觉得还行，但其实比整个工业企业的平均利润率还低。也就是说，外面战报满天飞，销量蹭蹭涨，可大部分车企根本没赚到钱，纯粹是赔本赚吆喝。真正能赚钱的，也就比亚迪、理想那么几家。所以说，大家嘴上喊着降价促销，实际上是在烧钱换市场，这游戏能玩多久？肯定得崩啊。主持人:哎，原来是这样啊。我就说嘛，哪有那么多慈善家。那问题来了，一边卖车一边亏钱，这钱到底从哪儿补？总不能靠老板贴钱过日子吧？总得有个窟窿能钻，你说是不是？我觉得吧，这便宜背后，八成有猫腻。嘉宾:没错，这钱啊，无非是三个地方变出来的：要么压榨供应商，让零件厂少赚甚至倒贴；要么就在车上偷工减料，比如防撞梁减半、隔音棉换劣质材料；再不然，就是挪用消费者的预付款，拿你的订金去搞生产，甚至填别的债。长城汽车的魏建军之前就说过一句狠话，说‘汽车界的恒大’其实已经存在了。当时很多人不信，可你看威马、高合这些新势力，一暴雷，车主修车都没地儿去，配件断供，售后服务全停，这不就是活生生的例子吗？主持人:哎哟，这一说我就想到那个拆车视频了，某款降价车，防撞梁薄得跟纸片似的，我看着都心慌。你说这车撞上去，气囊弹不弹我不知道，反正梁先弯了。所以我觉得，这《指南》说‘禁止亏本卖车’，听着是管价格，实际上是在排雷吧？排的是那种‘今天还能提车，明天厂就没了’的雷。你说是不是？嘉宾:对，你说得太准了。这规定啊，表面是管价格，实则是在防系统性风险。特别是那条‘必须写明交付时间’，听着不起眼，其实是冲着变相非法集资去的。之前有些车企，产能根本跟不上，还敢承诺‘上市即交付’，收了钱让你等半年，这不就是拿你的钱当周转资金吗？等于是用预付款搞生产，甚至拆东墙补西墙。所以说，这《指南》不是不让降价，而是不让玩这种危险的游戏，得把规矩立起来。主持人:嗯，我算是听明白了。可我还是有点纠结，你说咱们普通人，图啥？不就图个便宜实惠吗？现在不让亏本卖了，那车价是不是就得回调？以后想捡漏，怕是难了。我就在想，这规定到底是在保护谁？是保护我们消费者，还是保护那些没竞争力的车企？我有点分不清了。嘉宾:这问题问得好，我朋友在合资品牌做区域经理，他跟我说，他们内部其实早就盼着这规定了。为啥？因为现在市场太卷了，是病态的‘内卷’。大家都在比谁血条厚，谁融资能力强，而不是比谁技术好、服务优。有些新车定价连研发成本都cover不了，纯粹是为了把对手挤死。可这么打下去，死的不只是车企，还有供应链上的小厂，还有几十万工人的饭碗。所以说，这规定背后，其实是在保整个产业链的安全，不光是车企，还包括那些默默干活的工人和供应商。主持人:哎，你这么一说，我倒是有点明白了。可我还是舍不得那个‘便宜’啊。你说，要是以后车价涨回去，但我能确定这车厂十年内不会倒，配件能一直供应，售后服务也稳，这多花的钱，算不算买个安心？我就在想，咱们买车，到底是买个铁壳子，还是买个长期的保障？这选择，真不好做。嘉宾:所以啊，这事儿说到底，是个价值回归的过程。汽车不是快消品，它关乎身家性命。你想想，要是红烧肉卖得比生猪肉还便宜，你敢吃吗？肯定不敢。同理，一辆车要是卖得比成本还低，你敢买吗？短期看是省钱，可长期看，万一厂家倒闭了，你连个修车的地儿都找不到。所以说，这次新规，就像是给发烧的车市喂了退烧药，先冷静下来，再慢慢调理。可能短期内我们得花多点钱，但换来的是更靠谱的产品和更稳的服务。主持人:嗯，听你这么一分析，我心里踏实多了。说白了，这规定不是为了不让降价，而是为了让降价变得健康。以前那种‘亏本卖车’，听着是让利，其实是把风险转嫁给了我们消费者。现在呢，大家得按规矩来，价格得和价值对等。我觉得吧，这才是长久之计。嘉宾:对，而且你看经销商也快扛不住了。2024年上半年，只有35.4%的经销商是盈利的，超过一半都在亏。厂家还能靠融资撑一撑，经销商可没那本事。所以不让亏本卖，对他们反而是种保护。以后车价可能不会再‘大跳水’了，但至少你能相信，这车是正经造的，这店是能长久开下去的。主持人:哎，这么说来，这规定还真是个双刃剑。短期看，我们可能少了个捡漏的机会；可长期看，咱们买到的车更安全，服务也更稳。我算是想通了，买车这事儿，不能光看眼前便宜，还得看长远安心。你说是不是？嘉宾:没错，这其实就是让消费者回归常识。买东西，一分钱一分货；做企业，要赚钱才能活久一点。这本来就是最朴素的道理。现在车市终于开始往这个方向走了，虽然节奏慢了点，但路走对了。主持人:好，那咱们来总结一下。第一，这《指南》不是不让降价，而是不让亏本倾销，是在给行业排雷；第二，短期内车价可能趋稳甚至回调，捡漏机会变少；第三，长期看，产业链更安全，产品质量和服务更有保障，我们消费者反而更安心。嘉宾:对，而且最发人深省的一句话是：‘汽车不是手机，它关乎身家性命。’这句话提醒我们，买车不能只看价格，更要看背后的可持续性。多花点钱买安心，其实是值得的。主持人:最后我想把问题抛给听众朋友：如果是你，会怎么选？是愿意多掏点钱，买一份踏实的保障；还是宁愿赌一把，去买那辆便宜两万、但可能明天就倒闭的车？欢迎留言告诉我们你的选择。咱们下期见。
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