小米YU7首战告捷后，雷军剑指平民市场，比亚迪却笑了

小米YU7首战告捷后，雷军剑指平民市场，比亚迪却笑了

2025年6月，小米YU7以23万起售价上市1小时狂揽28.9万辆大定，网友热议：“雷军要是再出10万的红米汽车，比亚迪怕是要凉！ ”

然而翻开比亚迪的销量榜单，海鸥半年卖出21.8万辆、秦PLUS仅7.28万起售，这些主力军牢牢盘踞着6-15万市场。

当小米SU7还在20万+战场厮杀时，比亚迪已用全产业链自研的“成本杀招”，把10万级车型毛利压到对手无法企及的高度。

更关键的是，比亚迪的货轮正驶向全球：一季度海外销量暴涨117%，在泰国碾压丰田，在英国狂飙620%。

这场看似针锋相对的较量，实则上演着“你打你的，我打我的”的错位竞争。

10万级市场的“铁桶阵”

2024年比亚迪销量突破427万辆，其中海鸥（6.38万起）半年卖出21.8万辆，秦PLUS（7.28万起）、宋Pro（9.28万起）等10万内车型霸榜销量前五。

这些走量神车的底气来自“刀片电池+DM-i混动”技术组合：刀片电池成本比三元锂低30%，DM-i馈电油耗仅3.8L/百公里，直接击穿燃油车底线。

更狠的是垂直整合能力。 从锂矿开采、芯片设计到电机生产全部自研，少一个供应商就能省20%成本。

当友商还在为电池厂议价时，比亚迪的工程师已在实验室把电机转速提到全球最高的27200转。

这种“技术鱼池”让比亚迪汉敢比小米SU7便宜8万，却依然保持25%毛利率。

小米生态的降维打击

小米早已布局双线造车。

2024年智米科技秘密启动“红米汽车”项目，定位10-15万区间，目标复制红米手机“价格屠夫”神话。

其核心武器是生态协同：5亿MIUI用户购车可获扫地机补贴，车机无缝控制2000款米家设备。

成本压缩更显激进。

通过算法优化替代激光雷达，将智驾硬件成本从2.8万压到5000元内；共享小米SU7的800V平台和9100吨压铸机，车身制造成本直降40%。

渠道上1.2万家小米之家覆盖县城，比小鹏MONA（48小时订单3万辆）的4S店模式更接地气。

比亚迪的“阳谋”与小米的“闪电战”

价格区间暴露真实战局。

比亚迪销量TOP5车型均价9.3万，主力盘在6-15万；小米SU7主攻20-30万，与比亚迪汉重叠但后者仅占其总销量6.7%。

当红米杀入10万级时，首当其冲的是五菱、哪吒等二线品牌，而非比亚迪的“成本铁壁”。

比亚迪更在转移战场。

2025年其自建货轮增至8艘，泰国工厂碾压日系车登顶销冠，英国市场增速620%。

在欧洲用匈牙利工厂规避38%关税，巴西靠“电池租赁”方案降低用户购车门槛。

这种全球化布局需要十年沉淀，恰是小米当前短板。

红米的最大挑战

小鹏MONA上市即爆款，但受限于产能，月交付始终卡在1.5万台。

小米同样面临瓶颈：北京工厂二期2025年投产后年产能仅30万辆，而红米需50万辆才能盈利。

反观比亚迪西安单厂年产能达30万辆，相当于小米全年产能。

在智驾领域，比亚迪正用“天神之眼”系统反击。

2025年推出80TOPS自研芯片，实现7-30万车型智驾全覆盖；新增的“灵鸢”车载无人机系统，把技术战火烧到生态创新。

当红米还在下放SU7技术时，比亚迪的研发费用已飙升至542亿（2024年），专利数国内第一。

中国车企的全球跃迁

比亚迪的野心早已超越价格战。

在泰国主导充电标准写入法规，巴西将其充电协议纳入国标，从“卖产品”升级为“定规则”。

其匈牙利工厂配套本地供应链，意大利联合300家零部件商，用“技术换市场”打破欧盟反补贴调查困局。

这种生态出海的效果立竿见影。

2025年一季度比亚迪海外销量21.4万辆，新加坡、澳大利亚等多国登顶销冠；腾势Z9GT以60万售价在米兰设计周硬刚BBA，中国高端车首次杀入欧洲豪车腹地。

当雷军用SU7对标保时捷时，王传福的舰队已驶向星辰大海。