跟朋友聊天，闪充确实很好，非常适用高速，但高速桩租金高企，投入巨大，你考虑过产出回报了吗

跟朋友聊天，闪充确实很好，非常适用高速，但高速桩租金高企，投入巨大，你考虑过产出回报了吗

哎，昨天跟朋友闲聊起闪充这事儿，确实挺方便的，尤其在高速上用，车子补能快多了，简直像给手机快速充电一样，不过高速上的地租贵，建起来也费钱，你想过赚不赚钱吗，现在闪充车就那么几辆，还在慢慢多起来，得占个专用位子，当然也能跟普通位子共用。

变压器啊，线路啊，占地这些东西都差不多，闪充多加十几万块买个蓄电池，这钱啥时候能赚回来，比起直接充电桩呢。朋友说不愿意投，别人投那是他们的事儿，网上聊聊，大家听听就行，我前天去比亚迪店试了个唐L车，从电量25%充到满格，就用了16分钟。

投不投得看自己情况，充电站本身赚钱不多，主要先占位置。要是这儿开了闪充站，车子来得多，翻台率就高了，就算没闪充桩，用别的桩也行，位子不够还能加两个，就看你怎么选了。闪充桩不挑车，任何新能源车都能插上充电，功率高的车充得就更快。

河南高速的招标文件里，一个四桩八枪的闪充站，总共得花430万建起来，按高速常见的0.7元服务费算，每天每个枪位有9辆车来充，就能三年把钱赚回来，之后就轻松赚了。要快充就得多掏钱，总不能又想速度快又想白菜价吧。

建加油站得花多少钱，后续保养哪个省心。闪充站赚钱的路子多着呢，车主付的服务费，晚上电便宜白天贵赚差价，站里搭超市啊商店啊收租金，已经有京东超市他们签了十几个，车还能把电卖回电网赚一笔，加入虚拟电厂帮电网调峰谷拿补贴，其他车厂想用闪充技术，得给加盟费卖车时提成，站里放广告费，用旧电池还能省下回收的麻烦钱。

一个站几百万，对厂家小菜一碟，对投钱的人三年回本没压力。比亚迪现在卖车建站一块儿来，有桩没车只是暂时，等年底街上跑200到300万辆闪充车，甚至400万也不是梦，400万辆够2000个高速站用，平均一个站伺候2000辆车。

闪充让电动车上高速不慌了，敢跑的车越来越多，这数字翻倍增长。储能不就是多花点钱的事儿，闪充特别适合那些家里没法装充电桩，但又想买电车的普通人，充个电比遛狗还快。啥时候回本看车子来得多不多，闪充比普通桩转得快多了。

想想高速上，车主急着赶路，闪充站一停，快速补能走人，生意自然火。成本高是高，但摊到每天那么多车上，就不觉得贵了。比方说那个430万，三年9辆车每天就够，现实里高速车流量大，轻松超标。加上那些额外收入，超市租金啊，广告啊，电网补贴，够缓冲的。

比亚迪他们推这么猛，肯定算过账，车多桩就值钱。假如你投在高速边，租金贵但位置好，车子专程来，回报稳。闪充车普及后，普通桩用得少，闪充站就成主流，赚头更大。别光看开头投入，后面市场一起来，钱就滚雪球。

朋友聊着聊着，我觉得闪充不光是技术牛，关键是拉动整个电动车上高速的势头，大家用着方便，站子自然红火。投不投看你对未来的判断，但数据摆这儿，机会挺明显的。