蔚来APP崩了，就因为一款车。 9月20日晚上九点半，随着全新ES8开启锁单，汹涌的订单流量瞬间冲垮了系统，连在发布会现场试图演示锁单的蔚来CEO李斌，都被卡在了页面之外。
为一个爆炸性的数据写下了注脚：到当晚午夜，这款定价在40万级别的高端纯电SUV锁单量超过了6万台。
这意味着，在短短两个多小时内，蔚来至少进账120亿元，若按整车起售价计算，更是高达244亿元。
这种热度并非昙花一现。 在接下来的日子里，锁单量持续攀升。 截至9月23日，由于蔚来更新订单页面显示最晚提车周期需24周（即排产至2026年2月末），市场推测其总锁单量已逼近7万台大关，远超蔚来为今年设定的4万辆产能上限。 一场甜蜜的交付压力，重重地压在了蔚来的肩上。
“29.88万元起！ ”当这个数字出现在NIO Day发布会大屏幕上时，现场掌声雷动。 相较于前代车型，全新ES8的购车门槛降低了整整10万元，这个价格被许多消费者认为“超预期”。
真正点燃市场的关键，是BaaS（电池租赁服务）模式的成熟运用。 用户购车时无需购买电池，车价立减10万以上，只需每月支付798元起的电池租金。
这一方案精准地击穿了消费者的心理防线，将一款高端旗舰SUV的入门价格拉入了30万元以内的区间，直接与理想L9、问界M9等热门增程车型展开正面竞争。
李斌在事后解读这一价格策略时强调，这并非简单的“价格战”，而是“技术降本”带来的底气。
他举例说，蔚来自研的神玑芯片性能更高，但成本却能降低1万元。通过技术创新、规模效应和管理效率的提升，全新ES8在“增配降价”的同时，依然保持了“合理的毛利”。
当然，仅靠价格远不足以引发如此规模的市场狂热。 全新ES8的产品力是其爆发的坚硬基石。
尺寸上，车长5280mm，轴距3130mm，让它成为中国市场目前最大的纯电SUV。
李斌在发布会上现场演示的“6人12箱”装载挑战，直观展示了其777L的后备厢空间和高效布局。
性能上，基于全域900V高压架构，这款大块头SUV零百加速仅需3.97秒，跻身“三秒俱乐部”，并支持5分钟补能250公里的超快充速度。
智能化方面，搭载自研智驾芯片和世界模型技术架构的智能辅助驾驶系统，也使其稳居行业第一梯队。
在李斌看来，全新ES8的热销不仅仅是一款车的成功，更标志着一个行业趋势的逆转。 “增程式大三排SUV的时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。 ”他在多个场合表达了这一观点。
这一判断有着数据支撑。 行业数据显示，2025年前八个月，国内纯电动汽车销量同比增长46.1%，增速远超混动车型。
9月份，纯电车型销量持续强劲增长，而插混和增程车型则出现下滑。 标普全球的一位副总监也指出，纯电产品重回快速增长轨道的拐点比预期来得更早。
李斌认为，这意味着纯电技术带来的体验收益，已经超过了用户因补能不便带来的体验损失。
蔚来耗时十年、投入超过180亿元构建的由超3500座换电站组成的补能网络，正是消除用户焦虑、推动这一拐点到来的关键。
面对远超预期的订单，蔚来迎来了“幸福的烦恼”。 李斌在上市后坦言，公司今年为全新ES8准备的产能约为4万辆，即便合作伙伴加班加点，交付难度依然非常大。
为了化解用户对漫长等待期的顾虑，蔚来快速推出了被称为“安心锁单方案”的保障措施。
这些用真金白银换取用户安心的方案，在一定程度上缓解了产能瓶颈可能带来的订单流失风险。
对于蔚来而言，全新ES8的爆单意义重大，这关乎其能否在2025年第四季度实现盈利目标。
此前，蔚来经历了漫长的亏损期。 根据公开数据，2018年至2024年七年间，蔚来合计亏损约1093亿元，加上2025年上半年亏损的120亿元，过去七年半累计亏损超过1213亿元。
李斌已对内部强调：“四季度盈利目标必须实现”，并将其拆解为做好重点车型营销、供应链保供与降本等具体行动。
全新ES8以及此前同样热销的乐道L90，被视为蔚来实现造血能力的关键。 蔚来的周销量数据也从年初的低谷一路攀升，在10月第三周突破了1万辆，其中蔚来品牌超过4000辆。 这场被李斌称为“泥泞路上的马拉松”，终于看到了盈利的曙光。
为了保障交付，蔚来调动了新的生产力量。 据第一财经探访，承担全新ES8主要生产任务的，是位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来F3工厂。
这是一个尚未正式官宣的制造基地。 报道描述，工厂外围还有建筑材料未及清场，但厂区内已有工人在活动。
有供应商确认正在为ES8加紧供货，但也曾出现因零部件断供导致部分生产线短暂停产的情况。 新产品叠加新工厂，对蔚来的供应链管理和生产把控是一场严峻考验。
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