比 5 N 更轻、更流畅、更快——现代汽车的新款超级电动汽车能否再次称霸世界？
虽然现代Ioniq 5 N显然并非人人都能接受，但很少有人会否认它 以驾驶乐趣为首要目标。而Ioniq 6 N呢？它的定位略有不同，旨在成为一款更加全面的超级电动车，既能胜任家庭用车，也能在赛道上尽情驰骋。为了实现这一目标，现代N部门对其双电机电动车配方进行了大量改进，打造出一款工程师认为在各个方面都独具特色的车型——从转向和行驶感受，到它模拟发动机的方式。他们认为，Ioniq 6 N是一款更“成熟”的产品。但你可能会问，这其中的乐趣又在哪里呢？
初步浏览一下规格表，你会发现最令人眼前一亮的部分还在后面。6N 的峰值输出功率高达 650 马力，扭矩达到 568 磅英尺，与它那动力澎湃、外形方正的兄弟车型不相上下。但仔细观察，你会发现它的 0-62 英里/小时加速时间仅需 3.2 秒，比 5N 快了 0.2 秒，而且整备质量也减轻了 50 公斤。重量的减轻固然是起步更快的原因之一，但更重要的是 20 英寸轮毂（而非 5N 的 21 英寸轮毂）带来的更短齿比，以及动力输出相同但响应速度更快的双电机，当然，更流线型的车身设计也是关键因素。
然而，就像 Ioniq 5 N 一样，售价 65,800 英镑的 6 N 的直线加速性能仅仅展现了其全部实力。现代汽车出色（且至今仍独一无二）的模拟发动机软件再次回归，并进行了大幅调整，模拟的八速双离合变速箱拥有更紧密的齿比，全新的声浪灵感源自现代 i30 N 纽博格林赛车，排气管还会发出更加激昂的爆裂声——实际上，这只是后排车内扬声器在你松开油门时播放的减速音效。如果你仍然觉得这一切很荒谬，别忘了如今大多数汽油性能车都采用全合成声浪。至于那些噼啪声和爆裂声，我就不多说了。
总之，那些所谓的“假引擎”噱头，就像直线加速性能一样，只是现代电动N系列车型众多亮点中的一小部分。驾驶5N，你会发现真正赋予这辆车独特个性的是它的动力系统——更确切地说是动力输出方式——以及底盘如何驾驭如此惊人的扭矩。6N在这些方面进行了大幅改进，配备了全新的自适应悬架技术，其主动性极强，能够根据驾驶需求和路面状况不断调整悬架。5N在英国的道路上可能会感觉有点硬，所以更轻、更低、悬架调校更精良的6N听起来很不错——对吧？
我得承认，车身包裹着所有这些新部件的设计并非我所钟爱。Model 5 从各个角度看都显得粗犷有力，而 Model 6 N 的车身线条却缺乏这种力量感和硬朗气质。当然，车尾的尾翼弥补了这一点，但你必须仔细观察才能发现车头的自适应进气口，注意到略微前倾的车身姿态，以及尾翼下方的扰流板，这些都进一步提升了空气动力学性能。前后车身都采用了有效的下压力设计，有望提升高速行驶的稳定性，这听起来合情合理。但至少对我而言，Model 5 依然是造型更巧妙的电动车——即便不可否认的是，Model 6 N 的外观更加成熟稳重。
6 N 的内饰延续了现代汽车近期一贯的优秀设计，配备了圆形（没错，就是圆形！）方向盘，上面有两个 N 模式按钮、一个驾驶模式切换开关（用于在非 N 模式之间切换）以及其他可以关闭烦人的 ADAS 提示音的按钮。桶形座椅舒适且侧向支撑性极佳，虽然我希望驾驶员座椅能再降低一英寸左右，但目前也很容易找到舒适的坐姿。顺便一提，后排乘客拥有非常宽敞的腿部空间，但流畅的车顶线条确实会影响身高超过 1.78 米的乘客的头部空间，这意味着如果您家有身材高大的孩子，5 N 实际上会更加实用。不过，后备箱前部的加强杆对整体空间的影响并不明显。就空间而言，这是一款普通的 6 系车型，完全能够胜任家庭出行的需求。
相似之处也仅限于此，因为驾驶6 N行驶大约20秒后，你就能感受到其减震性能的差异。它既紧致又不生硬，既精准又不失舒适性，主动悬架似乎能够在颠簸路面上起到缓冲作用，同时又能保持车身的稳定控制。在低速行驶时，6 N比5 N更加舒适，而且它和电动汽车一样安静、轻松。就目前来看，作为一款在崎岖不平的英国道路上日常驾驶的车型，6 N很可能是最佳选择。
话虽如此，只需五分钟，你就会发现自己难以抗拒右侧的“N”按钮。按下它，N部门的电动车王牌功能——模拟引擎系统——便会启动。此时，6 N的乐趣一面便会显露无疑，而且与以往有所不同。默认的丝滑平顺、近乎水平对置六缸发动机般的“普通模式”被一种更为粗犷的“引擎”声所取代，这种声浪比5 N少了几分PlayStation的味道。虽然在空挡踩油门时没有机械震动，但这种模拟引擎声更加逼真。只有当你真正踩下油门时，才能完全沉浸在这种真实的驾驶体验中。
这样做之后，方向盘上的换挡拨片（在普通模式下是用来调节能量回收的，现在则用来控制N的“变速箱”）会让你感觉仿佛引擎盖下真的装了一台模拟动力系统。全油门升挡的速度堪比911 GT3 PDK，而且随着“变速箱”在虚拟齿轮间快速换挡，扭矩也会随之爆发。降挡同样迅捷，而且就像任何一款优秀的现代双离合变速器一样，你不会因为过于激进的降挡而导致发动机转速过高，但你可以猛踩油门触及转速限制器，这既有趣又实用，如果你想漂移的话，稍后我会解释。
首先，我想再次强调N系列模拟动力系统在细节上的精妙之处。例如，你可以将其设置为“自动”模式，甚至可以切换回“普通”模式。如果你更喜欢汽油车那种手动挡带来的熟悉推背感，你可以像在M3的“舒适”模式下那样体验驾驶乐趣。他们完全可以不用这样做，但我很喜欢他们这么做。你还可以使用挡位来减速，比如在滑行到红灯前或下陡坡时，可以降挡。能量回收系统的模拟方式非常出色。另一方面，每个挡位的扭矩曲线都感觉非常真实且各不相同——以至于当你以40英里/小时的速度在八挡行驶时，如果要求全功率输出，发动机会感觉动力不足，难以加速——这种感觉令人印象深刻。
在 5N 上，这些说法都成立，但在 6 上，更紧密的齿比意味着你（或者在自动模式下，车辆）需要做的更多，这让驾驶更具乐趣。起步时，你会像拉力赛车手一样飞速升挡；从二挡弯道疾驰而出，你会看到转速表指针飞速旋转，动力也随之迅速提升，以至于三挡和四挡几乎是瞬间切换。它比 5 系的系统更加狂野、更具沉浸感、也更加真实。而这还没算上 ESC 运动模式，在电子差速器和制动扭矩矢量分配系统的辅助下，你还能体验到同样的酣畅淋漓的驾驶感受，以及可控的转向过度。
温暖的西班牙公路似乎总能让任何车辆都发挥出最佳性能，但6 N加长15毫米的轴距确实让它更容易突破抓地力极限。车尾确实会转向，虽然不如5系那么灵敏——再加上入弯时更高的稳定性，这意味着6系开起来更稳重。话虽如此，新的悬挂技术确实有助于在极限状态下保持车身稳定，即使你还在用力踩刹车，车头也能灵敏地改变方向。但要想让6 N在倍耐力P-Zero轮胎的驱动下灵活移动，你必须更用力地驾驶，而在狭窄的乡村道路上，这意味着探索车辆的机械极限可能会稍微困难一些。不过，只要你瞄准一个合适的弯道，并毫不犹豫地踩下油门，就能弥补这一点。
为了真正体验这辆车的高速灵活性，又不想与一辆横冲直撞的Leon正面交锋，我们来到了巴塞罗那郊外的Kini Motorparc赛道。在那里，我们清晰地看到，6 N更低的重心和精密的底盘相结合，提供了卓越的机械抓地力。即使笨拙地入弯，6 N依然能提供一定的转向不足安全余量，倍耐力轮胎的抓地力恰到好处，既能让车辆转向，又不至于需要你做出任何反向操作。但如果你用拖刹的方式将车头压入弯道，这辆重达2.1吨的五座跑车就会立刻抬起前轮，迫使你猛踩油门。
这样做，在完全关闭电子稳定控制系统（ESC）的情况下，你可以在弯道中做出动力滑胎，几乎不需要修正方向盘。正是这种额外的稳定性，使得6 N比5 N更容易驾驭，后者在这些时刻会显得更加难以驾驭。或许两者之间的差别并非天壤之别，但这足以巩固6 N作为一款更专业的驾驶者之车的地位。这种令人信心倍增的感觉，得益于始终保持稳定压力的刹车踏板，使得速度控制轻松自如；以及虽然路感略显不足，但凭借其一致的转向力度，依然能够提供与前轴足够强的联系。有趣的是，你实际上可以通过车底细微的震动更清楚地感受到轮胎的极限，所以你并非对此一无所知——只是感知轮胎的方式有所不同而已。
这很有用，因为，如果你还没猜到的话，6N 的速度简直快得惊人。你注意到更高性能电机带来的额外动力了吗？可能并没有。但这只是为了说明 5N 的速度本来就有多快。6N 更紧密的模拟齿轮比，比其他任何因素都更能提升直线加速的性能感受。即使关闭模拟发动机模式，现代汽车对电动系统的调校依然能带来惊喜。动力输出如同疾驰的引擎，却不会像其他电动车那样让人头晕目眩。就像模拟齿轮比一样，这辆车的精髓在于细节——总有那么些地方做得更好。
然而，尤其是在尝试左右漂移时，车辆的重量还是会让人明显感觉到。尽管电子差速器和扭矩矢量分配系统表现出色，但6 N的扭矩输出过于强劲，加上超过两吨的车重带来的不可避免的摆动效应，意味着如果动力输出和转向角度过大，就需要像猫一样敏捷的反应才能控制住车身。它的整体稳定性比5 N更好，但和车身更短的5 N一样，它的极限漂移也比那些更轻、动力更强劲的车型来得更早。不过，6 N在这方面并没有过于保守，这一点从升级后的漂移模式就能看出。该模式现在允许你自定义车辆的抓地力控制和后轮扭矩分配，让你有更多方式烧胎。
最终，正如承诺的那样，现代新款高性能电动车似乎是一款更平易近人、更易于驾驭的公路车，其主动悬架技术也使其在高速行驶时更加流畅。更短的模拟齿比让它感觉更加灵动，而手指的忙碌也掩盖了6 N的转向不如Taycan的事实。作为一款点对点性能强劲的车型，它比5系车型拥有更舒适的驾乘体验，同时又不失驾驶乐趣，让你像刚在世嘉拉力赛中发现反打方向盘的八岁小孩一样兴奋不已，这无疑表明它比掀背版车型更胜一筹。但更令人称道的是，在追求刺激的驾驶体验方面，它几乎没有其他纯电动车型的竞争对手。它们真是绝配。
规格参数 | 现代 IONIQ 6 N
发动机：双永磁同步电机；
变速箱：单速全轮驱动
；功率： 650马力（带超增压）；扭矩： 568
磅英尺（带超增压）；
0-62英里/小时加速时间： 3.2秒；
最高时速： 160英里/小时；
重量： 2166公斤；
电池： 800伏锂离子电池，容量84千瓦时；
能效/续航里程： 3.3英里/千瓦时，291英里；
最大直流充电功率： 350千瓦；18分钟内可充电至80%；
价格： 65800英镑
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