现在的汽车市场，格局已经和以前不一样了。曾经稳居销量榜的朗逸、伊兰特、卡罗拉、轩逸，如今纷纷把裸车价拉到7万元以内，有的甚至跌到6万元出头。比如轩逸经典版，起售价只要5.89万元，这并不是节日促销，而是销量遇冷的无奈之举。经销商利润压缩，厂家也顾不上维持“高姿态”，只求尽快消化库存。
朗逸如今六万多就能落地，依旧用着1.5升发动机配爱信6AT变速箱，配置让人觉得稳妥。但过去三年，它的销量几乎停滞，全靠“省心代步”的形象支撑市场。它的目标用户很明确——不爱折腾、只想安稳开车的人。不过，这不再是当年热门到一车难求的朗逸，而是一款靠老用户口碑延续生命的车型。
伊兰特的降价幅度更猛，直接比原价少了四万多，现在六万九就能买到。空间依旧是它的强项，后排坐三位成年人也不紧凑，座椅偏软，很适合家用。但品牌热度下降明显，二手保值率不理想，开几年再卖往往亏得心疼。它的吸引力几乎全靠大空间和适合一家老小的设定，但如果在意车辆保值，这款车并不占优势。
卡罗拉的售价依旧坚挺在八万多，在同类里算贵的。不过，它的前后独立悬挂带来更好的驾乘感受，过坑洼路面更从容。丰田坚持做品质，不愿彻底打价格战，因此买它的人往往是看重耐用性，期望十年不开大修。但对追求智能体验的年轻人来说，半年内可能就会觉得功能单调。
轩逸经典版的最大卖点就是低价，5.89万元的起步价几乎没对手。1.6升发动机配CVT变速箱，高速也够用。但要注意的是，中期改款时它悄然精简了配置，比如取消后雷达、空调改为手动，这些变化并未官方公开，主要依靠销售口头说明。打算因为价格入手的人最好提前仔细确认配置，免得买到功能缩水的新款。
这些车的价格是诱人的，但低价的另一面是功能和体验的缺失。智能座舱、辅助驾驶几乎没有，买回去几年内基本无法升级。保养成本虽然不高，但部分原厂配件开始涨价，比如CVT油和火花塞，后续投入可能超出预期。反观国产车型，在空间、配置、智能化方面都更有竞争力，合资品牌不得不靠降价捍卫市场份额。
如今，买车的逻辑已经变了。过去选合资车是因为品质看得见，现在更多是因为价格够低。但便宜往往伴随隐性的代价。面对琳琅满目的选择，先弄清楚自己的核心需求：有人注重稳定耐用，有人偏爱宽敞舒适，有人享受精致体验，也有人只想花最少的钱开走一辆车。选对了，是收获安心；选错了，可能就是掉进坑里。
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