大家都知道，这几年增程SUV市场打得挺热闹，不管是理想L9，还是问界M9，再加上一堆新品牌进来，30到50万这个价位成了家庭用车的主要战场。这个时候，上汽大众突然搞出个大招，ID. ERA 9X，预售价从32.98万起，直接扑向理想和问界的核心区域。这款号称“德系满级旗舰SUV”的车到底能不能撼动格局，成为市场的新黑马？看完它的实力我觉得，老牌厂商这次反击的态势还挺猛。
说起来预售已经开启不久，上汽大众在深圳推出了ID. ERA 9X，共有Pro、Max、Ultra三个版本，全都是四驱，价格区间到37.98万，没有低配“丐版”那样的坑。
这车长超过5.2米，定位就是大型六座SUV，主要冲着那些想要大空间、长续航、又不想天天充电的家庭用户。核心一点就是它不是简单的油改电，而是用了大众两三十年的技术，搭载了EA211黄金增程系统，配合65.2千瓦时宁德时代大电池，纯电续航能跑超400公里，整体续航还能到达1651公里，完全不用担心“里程焦虑”。
有趣的是，它在青藏公路进行极限测试，长达1900多公里还没充电，结果百公里油耗只有4.57升，这还拿到了“青藏公路穿越油耗最低”的吉尼斯纪录。这数据听着就厉害，说明亏电情况下也能省油，也比大多数同级别甚至一些普通家用车都强。
动力系统还有点特别，是用了经过三代升级的EA211 1.5T增程器，全球装了超过2500万台，性能和耐用性不用担心。在复杂环境下表现依然稳定，油电衔接自然顺畅，不会出现“没电就变得笨”的情况，搭配800V快充，十分钟充电就能多跑两百多公里续航。
基础入门版配给51.1千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航可以到347公里，表现还算不错。高配版本用上了更大的三元锂电池，续航还能达到406公里。这个续航的表现让你开车走老远都不怕，甚至从上海跑到北京，剩余还能绕几圈。
和理想L9、问界M9比起来，它的纯电能力更强，平日通勤只充一次就够用，长途更是无忧。
数据和对比深入一点能看出，它的尺寸大约5207×1997×1810毫米，轴距也到3070毫米，和竞争对手差不多，要的就是空间和舒适。它的转弯半径只有4.85米，配有主动后轮转向，开起来灵活性大大提高，比一些同级大车更得心应手。
底盘用的是德国传统调校方式，前双叉臂、后五连杆，配上高配的空气悬架，开起来舒适又稳，不会像某些新势力旗舰那样摇摇晃晃。安全方面更不用说，车身用77%的高强度钢材料，经过包括高速追尾、正面刚性碰撞、可变形壁障等多项严格测试，电池包也有九重保护，遇到难题时能快速切断电源。
还通过了国家级的安全测试，能承受挤压、针刺、火烧、水淹，坚固得让人放心。
配置上，公众也玩出花样，副驾驶和后排都配上了零重力座椅，还搭载了主动后轮转向，支持基于Momenta的智驾辅助，终身免费用。入门只要32.98万，就能享受到很多顶级配置，不用加钱买额外的东西，这点很给面子。
车里还装了Smart Surface魔术屏，熄灭时跟木纹饰板融为一体，点亮后变成大屏幕，还能显示后方盲点影像，实用又新潮。各项黑科技都不是挂羊头卖狗肉，比如智能空调、底盘控制等，都体现了大众一贯的制造底蕴和对品质的追求。
和其他对手比起来，ID. ERA 9X的性价比还是挺有优势的。理想L9起价大概40万出头，顶配甚至要55万左右。问界M9价格在46到57万之间，主销在50左右。
这款ID. ERA 9X低了10万左右，而且全系四驱、配置都很到位，续航明显比对手更长，更省油，智驾功能也够用，尤其是支持智能驾驶的技术水平。底盘调校兼顾舒适和操控，适合喜欢大空间又不想开着像船一样晃的用户。
背后用的是成熟的技术和成本控制策略，能在价格上形成很大优势。
从交易背景看，上汽大众这次明显是拿出真本事，融合了来自德国的底蕴和中国的智能科技。没有盲目冲刺纯电市场，而是抓住增程的风口，用熟悉的技术打头阵，避免了早期小电池、油改电的那些缺陷。
把一些高端配置直接做成标配，主要是想吸引那些对新势力还持保留态度、但又需要智能化的高端家庭用户。预售期间还搞了订金翻倍、专属礼遇这些吸引点，诚意满满。4月25日正式交付后，市场表现值得期待。
貌似整个增程SUV市场未来会越来越热，从理想到问界，还包括极氪、零跑、智己之类或多或少都在这条线上竞争。从价格上来看，基本都在30到50万之间，大家都在想办法抢占市场份额。
大众这次用ID. ERA 9X打了一记响亮的反击，结合“德系品质+本土智能”的组合拳，开始在新时代掀起波澜。有些人说它价格太香了，也有人在学着思考到底这个车的长远表现怎么样，特别是智驾能不能经得起时间考验。
虽然还要等交车之后才能真正看到它的表现，但可以肯定的是，这个价格和配置的组合，如果没问题，未来很可能成为这个档次里的一匹黑马。如果正在考虑换大SUV的家庭，别忘了试试它，看它是不是能让你心动。
市场的战火还在继续，谁能笑到还得看看用户和市场的反馈。
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