兜来转去，最后还是回到了最朴素的道理上：好骑、耐造、省心就是本田NX500给出的答案。
如果您问我这辆车值不值得买，那么我得先给您泼盆冷水了，并不是那种拧下油门就让人肾上腺素飙升的狂躁感，也不是一身花哨到让人心生敬畏的各种电子科技加持下的产物。它就是一辆踏踏实实陪伴您过日子的老朋友。
把时间线倒推一下，我第一次见到这辆车的时候心里其实是有疑问的。
现在的汽车圈，哪条路不是奔着“参数狂魔”的方向走？
恨不得把排量堆到顶，配置拉满。
但是NX500倒还好，还是那台471cc的双缸发动机，在动力输出上比较平稳，并且很像早起时熬的一碗粥一样平顺。
Showa SFF-BP倒置前叉虽然不是顶级赛道件，但是在城市里过减速带、跑跑铺装路的时候滤震效果很好，并且没有多余的韧劲儿，就是稳重舒适的感觉让人有种莫名的安全感。
往前看，这款车就是CB500X的继承者。
当年CB500X有什么优点？
就在于它不存在错误。
NX500继承得很彻底，17. 5升的大油箱摆在那儿，续航轻松达到400公里左右。骑着它的时候不用总盯着燃油表发愁，那种能把您从焦虑中解放出来的设计才叫高级。
而ABS加HSTC系统介入感控制得非常好，不像有的车一上来就电控抢戏，它是隐身的保镖，在关键时刻给你拉一把，并且平时你根本察觉不到它的存在。
说到这儿，咱们就来说说所谓的电子离合器也就是E-Clutch。
通勤族的福音来了，左手彻底解放了，在红绿灯路口走来走去再也不怕离合器捏得手酸。
这不是为了让您在赛道上耍帅而发明的技术，它是为了让您在晚高峰交通拥堵的时候更加从容。
有人觉得没意思，但我认为这才是车企应该有的想法，在技术上有所作为，并不是堆砌一堆只在说明书里才看得见的参数。
当然，但这辆车也有不足之处。
830毫米的座高，对腿短的朋友来说是个考验，在原地掉头的时候心里要掂量一下。
但是如果你拿它和那些硬核越野车相比的话，那就没什么意思了。NX500骨子里就是为公路摩旅而生的，并且牺牲掉舒适性来换取过烂路的能力，在这方面根本就没有考虑进去。
回头再看，这辆车最大的话题其实有两个。
一个是“平衡”，在性能和可靠之间找到了一个很好的支点，这样的平衡是需要功力的，并不是谁都可以做到。
另一个就是“溢价”，有人认为本田卖的是牌子，我觉得本田卖的是一种买回去就可以骑着走十年后还能卖出好价钱的那种省心。
现在省心已经是一种很大的成本了，你认为呢？
买车，图的不就是个自由自在吗？
NX500这辆车，并不需要您去征服无人区，它只想让您在下班之后，在二环路附近转上一圈就可以享受到纯粹的骑行乐趣。
它是怎样的？
就像是老北京胡同里深藏不露的老师傅，没有太多花架子，在出手的时候就稳准狠了。
这辆车就是买个踏实。
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