蔚来把ES8直接从七座调整成了五座，而且干脆把三颗激光雷达、双飞航零重力座椅和全域900V都列为标配。这改动挺大胆的，价格上有两个档，整车版38.28万和42.28万；如果选BaaS电池租赁，起步价分别是27.48万和31.48万。
外观上还是NT3.0平台的家族风格。前脸是封闭格栅配Double‑Dash日行灯，车顶那排瞭望塔式的三颗激光雷达很醒目，两侧还加了辅助驾驶小蓝灯，给人一种辅助驾驶配置不会缩水的感觉。车身长5280mm，轴距3130mm，短前悬长轴距，整车看上去更稳重。轮毂有21和22英寸可选，尾灯做了熏黑处理，样子简洁但耐看。
把第三排去掉之后，空间直接变得很实用。前备箱230L，后备箱常规1334L，二排放倒能扩展到2845L。对家庭用户来说，这个后备箱容积意味着即便满员出行，露营装备和行李箱也能放得下。
内饰用的是环抱式座舱布局，配了Skyline天际线屏、15.6英寸中控悬浮屏和21.4英寸后排娱乐屏。怀挡设计让中央通道更通透。车机跑的是高通骁龙8295P，内置NOMI智能助手，支持四区域语音唤醒和5G，交互体系在蔚来用户里口碑比较成熟。
座椅是这次五座版的一个重点。前排标配双飞航零重力座椅，20向电动调节，400mm加宽腿托，最大支撑可延展到370mm，并能一键切换到零重力姿势。主驾有14点按摩，副驾是16点多模式按摩，全系标配座椅加热与通风。第二排是舒躺座椅，靠背可放到138°，带电动腿托和专属脚托，覆盖加热和16点按摩。中间座位坐垫宽大，地板是纯平，前排靠背可放平到180°，右后座还有折叠小桌板。车内还有8.8L车载冰箱、三温区空调和27扬声器的天琴沉浸声系统，整体堆料挺足的。
动力上用了全域900V高压架构，前感应异步电机配后永磁同步电机，四驱系统总功率520kW，峰值扭矩700N·m，0–100km/h加速3.9秒。电池是102kWh长续航包，CLTC综合续航655km。续航数据在同级里算中规中矩，但蔚来的换电体系成熟，全国有3900多座换电站，补能效率和续航焦虑的解决方式是在场景上做了补充。
底盘也是亮点之一。前后五连杆独立悬架，装了智能双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，通过41°的大前轮转角，把接近5.3米的车做出5.7米的转弯半径。双腔空悬对细碎颠簸过滤得比较彻底，过减速带时车身晃动少，快速变道时侧倾控制也不错。
辅助驾驶方面，标配三颗图达通Falcon猎鹰激光雷达。算力用的是蔚来自研的车规级5nm神玑NX9031芯片，配上NWM世界模型2.0，支持高速NOA和城区NOA，还包含泊车辅助、变道辅助等成熟功能。
两款配置的差别主要在行政签名版上多了智能高清投影大灯（HDPL）、智能调光隐私玻璃、22英寸锻造轮圈、高性能四活塞卡钳、签名版专属设计套装、NOMI Mate 3.0和智能陶瓷钥匙等，核心舒适性和动力没变。
拿它和理想L8五座版比，L8作为增程式，CLTC纯电续航430km、综合续航1670km，长途续航是优势。但系统综合功率480kW，动力上比ES8略弱。L8还用了与L9同款的全主动悬挂，而蔚来的全主动悬挂目前还没下放。尺寸上，ES8比L8长了145mm，后备箱也更大。
现在大五座SUV好像成了一个趋势，但能把大空间、满配座椅、三颗激光雷达和换电体系做得比较全面的车型并不多。按现在这个价位和配置，ES8五座版在纯电大五座这个细分里，确实有可打的地方。
