吉利汽车正在调整海外业务的推进方式。
在2025年，比亚迪的海外销量突破了105万辆。
吉利汽车同期的海外销量只有42万辆。
两者的差距已经超过了两倍。
比亚迪的销量全部集中在单一品牌上。
吉利的销量则分散在多个子品牌中。
吉利其实拥有非常丰富的海外资源。
他们在欧洲有沃尔沃和极星。
他们在东南亚有宝腾。
他们在南美还联系了雷诺。
但是这些资源长期处于分散状态。
它们没有转化为吉利汽车的整体优势。
吉利现在感到了巨大的压力。
他们必须重新组织手里的这些牌。
领克品牌是这次调整的先行者。
吉利在3月30日发布了一份公告。
沃尔沃将全面负责领克在欧洲的业务。
这包括了市场推广和售后服务。
领克之前在欧洲走的是订阅模式。
他们在阿姆斯特丹等城市开了体验店。
消费者每个月支付550欧元就能用车。
这种方式虽然提高了知名度，但并不赚钱。
车辆的维修和折旧成本太高了。
领克在欧洲的实际注册量也一直很低。
现在领克决定放弃这种单一的模式。
他们要开始像传统车企一样卖车了。
合作伙伴的选择变得非常关键。
沃尔沃现在成了领克的独家代理商。
沃尔沃在欧洲有成熟的销售网络。
他们拥有125个零售网点。
这些网点覆盖了德国和法国等核心市场。
领克可以直接使用这些现成的基础设施。
他们不需要从零开始建设渠道。
这节省了大量的时间和资金。
领克进入新市场时会更有底气。
他们可以借助沃尔沃的本地关系。
这种“兄弟帮忙”的模式已经变成了正式制度。
领克只需要负责产品的开发。
其余的运营工作都交给沃尔沃。
吉利集团正在统一调度海外业务。
CEO淦家阅表示2026年是关键的一年。
集团会把所有资源投向国际业务。
极氪和银河品牌也在加快脚步。
极氪计划在2026年进入西欧主流市场。
他们打算把欧洲的门店增加到100家。
银河品牌则瞄准了新能源车的销量。
吉利还在整合欧洲的研发中心。
他们想缩短新车上市的时间。
吉利希望在6个月内把中国新车带到欧洲。
他们还拿到了欧盟的智驾技术认证。
这些动作都说明吉利在发力。
比亚迪和吉利走的是两条路。
比亚迪喜欢自己掌控一切。
他们自己买远洋运输船。
他们在匈牙利和巴西建设自己的工厂。
比亚迪甚至在德国收回了代理权。
他们要自己直接管理经销商。
这种方式非常昂贵。
这种方式的建设速度也比较慢。
但是比亚迪拥有完全的自主权。
每一分投入都在增强比亚迪的品牌力。
吉利则更擅长利用联盟的力量。
他们利用沃尔沃的渠道卖车。
他们利用雷诺的工厂在巴西生产。
吉利的做法非常务实。
这种模式的核心优势是快。
他们可以迅速进入一个陌生的市场。
他们面对的经营风险也比较小。
但是这种方式也有代价。
领克需要和沃尔沃分享利润。
领克的品牌形象也会受到沃尔沃的影响。
客户的数据也掌握在盟友手中。
吉利目前正在补齐自己的短板。
他们也开始运营自己的运输船了。
吉利正在把分散的资源编织成一张大网。
他们想用更聪明的方式追赶对手。
这场海外市场的较量才刚刚开始。
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