说起来，比亚迪去年十二月份在德国市场卖得真不错，一共卖出去四千一百零九辆车，占了市场份额的百分之一点七。要知道，这些车可都是从中国直接进口到德国的，不是在欧洲本地生产的，每一辆都得漂洋过海运过去，这中间的运输成本和时间可想而知。但即便如此，它依然能有这么好的销量，确实不简单。
想想去年年初的时候，比亚迪在德国一个月能卖出一千多辆车，当时大家就已经觉得这成绩挺厉害的了。毕竟德国可是全球著名的汽车工业强国，本地品牌和欧洲其他品牌的竞争非常激烈，要在这样的地方站稳脚跟，让消费者接受一个新来的外国品牌，尤其是来自中国的品牌，难度可想而知。
谁能想到，到了去年年底，比亚迪的月销量一下子就冲到了四千多辆，这个数字直接是特斯拉同期在德国销量的两倍，这样的增长速度和市场表现，确实让人感到惊喜，也让大家对比亚迪刮目相看。
不光是去年十二月份表现突出，要是看去年一整年，比亚迪在德国卖出的车，总数量上也超过了特斯拉。这一点尤其值得注意，因为特斯拉在欧洲的超级工厂就设在德国本地。这意味着特斯拉在德国拥有生产优势，比如物流成本更低，供应更及时等。
然而，比亚迪作为完全依赖进口的品牌，却能在特斯拉的“主场”，也就是在德国这样一个汽车制造强国，把全年销量做得比它还好，这无疑证明了比亚迪的产品本身有很强的竞争力，而且它的市场策略也确实非常成功，能够有效吸引德国消费者。
再来看看比亚迪车子的定价策略，这也能看出一些门道。比亚迪几款在德国市场主打的车型，它们的售价可一点不比那些知名老牌车企的产品便宜。比如说，比亚迪的海豹这款轿车，它在德国市场的价格，就跟特斯拉的Model 3差不多，可以说是在同一个价格区间里竞争。
而另一款很受欢迎的SUV车型，叫海狮，它的价格甚至比特斯拉的Model Y还要高一些。
这些定价数字很清楚地说明了一个问题，那就是德国的消费者对比亚迪这个品牌，并不是把它当成是走低价路线的选择。相反，他们愿意花跟特斯拉差不多的钱，甚至更高的钱去购买比亚迪的汽车，这本身就表明德国消费者是认可比亚迪的品质和技术价值的。
这等于说，比亚迪在德国消费者心目中，已经建立了一个比较高端，有档次的品牌形象。大家觉得它的产品值得这个价格，是品质可靠、性能不错的好车。能够在这种汽车文化根深蒂固，消费者眼光挑剔的市场里，用相对高端的形象成功立足，并取得这样的销量成绩，确实证明了比亚迪的实力和它在全球市场上的潜力。
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