昨天傍晚我骑着电动车往家赶，风一阵阵钻进袖口，手指头冻得像没长在自己身上一样。刚把车挪到院子里，脑子里蹦出来个老问题——这时候，是赶紧插上充电器，还是晾一会儿再插？
夏天的时候，总有人说“刚骑完别急着充啊”，说得我一度以为这是铁律。可到了冬天，听到的建议却完全反过来了。我不放心，特意查了不少资料，还问了修电池的老师傅，才弄明白——原来冬天的电池跟夏天根本不是一个脾气。
夏天电池鼓包的事，不少人都见过，也吓到过。造成这事的原因，冬天几乎不会发生。夏天外边本来就热，电池工作时自己还发热。骑个半小时，里面的温度轻轻松松能到三十几度，要是爬坡或者载人，那就奔着四十多度去了。回到家立刻充电，相当于在原有的热度上，再加一轮化学反应的放热，能直接把内部温度推到五十多甚至六十度。电解液开始狂躁分解，极板变形，排气孔一堵，压力上来了，外壳一软——鼓包就这样冒出来了。
冬天完全相反，电池怕的不是热，是冷。铅酸电池最舒服的工作环境，其实是二十五度左右，一冷就掉链子。气温每降一度，电池的容量就缩一点儿。到了零度，电量比夏天短了差不多三成。电解液也变稠，充电效率直线下滑。并不是冬天电池坏得快，而是天生发挥不出来。
不过有个细节，很多人没当回事——骑行本身能给电池带点热量。放电时的化学反应会释放热，让内部回温，电解液稍微变稀，这个时候容量能稍稍恢复一点。这点余温，其实挺重要的。
所以冬天骑完车，到底要不要等十分钟？不用等，赶紧充。
原因挺简单第一，温度正合适。刚骑完，电池里还留着那点热，刚好处在适合充电的区间，比等它彻底凉下来再充，能多充进去一些电。第二，电压也稳。骑完车时电压还没掉到最低，充电过程更平顺，不容易出现“看着满了，其实没充够”的尴尬。第三，这么做对电池更友好。温度合适时，极化没那么严重，久而久之，电池还能多抗几季。
换句话说，非要等那十分钟，冬天的余温散得比你想象快，电解液又变稠，效率打折，电量充不满，还有可能留下结晶，时间长了，内阻升高，续航掉得厉害，骑着都心虚。
再提醒个细节——绿灯别急着拔。铅酸电池充电分三段一开始是快充，中段是稳充，最后是用小电流补电。红灯变绿意味着你充进去了大概95%的电，剩下那点需要慢慢补。冬天建议绿灯后再多充一个小时，然后就拔掉，别整夜插着。这样电量更实在，第二天骑的时候也更踏实。
顺便说几个冬天常被忽略的坑别等跑光了再充，剩两三成的时候就补电，压力最小；少用快充，慢充才靠谱，路边的快充能省就省；零下别充电，推到室内或者避风的地方效果差别可大了；骑行别猛踩，缓慢起步、稳速行驶比猛加速省电得多。
冬天骑完车，趁着电池还有余温立刻充电才是正道。看似等一会更安全，实际上是把本就不多的电量再削掉一刀，久了还伤电池。充得对，续航就能多一截；充得稳，电池就能多扛几年。天冷的时候，我们已经够难受了，没必要再让电池跟着受罪。
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