本田在日本补齐400cc级四缸车型阵容，推出这款CBR400R Four E-Clutch：一台多功能仿赛，配备原创一体式全车包围，车身面板风格较为简洁，与传统同级仿赛有所区分。
在大阪摩托车展上，本田正式发布CBR400R Four E-Clutch，同时亮相的还有同平台街车CB400 Super Four E-Clutch。两款车型均搭载直列四缸发动机。实际上，这一平台此前已在中国市场以500cc版本形式出现，日本市场此次则回归400cc排量设定。
在外观与定位上，两车差异十分清晰：CB400采用无包围的街车造型，而CBR400R则配备了本田全新设计的一体式全整流罩，二者的骑行姿态与骑行风格也有着明显的不同。
这一平台在开发时即以多场景使用为前提，因此并未强调极端性能取向。也正因如此，CB400与CBR400R采用了完全相同的悬架调校，以此保证两款车拥有相近的基础骑行质感。而在大家最为关注的减震硬件方面，结合多位博主的实车实拍可以确认，新车前后减震的配置、规格均与国内发售版本保持一致。
国内发售的CB500 Super Four，前减震由KYB供货，后减震则采用了川南提供的中置避震。而这次在日本发布的CB400 Super Four，减震规格同样保持了统一。
这也从侧面说明，这台日本本土上市的CB400 Super Four，本质上就是以国内生产的车型为基础，直接返销回日本市场的产品。中国制造、全球同步销售，这件事算是实锤了。
本次大阪车展亮相的CBR400R Four E-Clutch，提供银色与黑色两款配色，这两款颜色也和国内版本保持一致。而在国内市场，本田还额外增加了红色车漆，给到消费者更多选择。
在使用取向上，CBR400R Four更强调日常适应性。其骑行三角兼顾一定运动感与舒适性，适用于通勤、短途出行以及轻度山路骑行等多种场景。与之相比，CB400 Super Four则维持更典型的街车坐姿。
细节上，两款车型座高设定一致（官方尚未公布具体数值），但由于CBR400R采用整流罩结构，座垫收窄，对身高较低骑手更为友好，落脚压力相对更小。
设计层面，CBR400R Four新车侧面采用较大面积的简洁面板，并有意减少装饰元素。表面看似平直，实际带有细微曲面变化，这一处理经过多轮测试优化，主要服务于操控反馈与弯道表现的平衡。
从市场角度来看，本田对不同细分领域的判断也较为明确。街车在中国市场的热度持续上升，而仿赛市场竞争则更加激烈。相对而言，CB400所处区间的竞争压力较小，但与此同时，中国品牌在产品更新速度和市场响应上的优势，也在不断压缩合资品牌的反应空间。
另据官方信息，CB500 Super Four将于3月27日在上海公布售价。作为同平台的四缸复古车型，其定价策略也将在一定程度上反映本田对当前市场环境的判断。
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