美国宣布欧盟汽车关税降至15%，表面缓和暗藏博弈，欧洲车企受冲击中国品牌逆势崛起迎来破局良机

美国宣布欧盟汽车关税降至15%，表面缓和暗藏博弈，欧洲车企受冲击中国品牌逆势崛起迎来破局良机

我前两天见一个朋友，他正开着新买的国产SUV，边开边说：你说，这车质量能不能跟欧洲那帮牌子比得上？我苦笑一下，这问题其实自然，毕竟中国品牌越来越多用户口碑也开始稳了。这几天的行业消息就是，美国把欧盟汽车的关税从27.5%降到15%，很多车企看着像是缓一缓，其实心里都清楚，这背后暗藏着更深的算计。

一、美国突然扔出这个橄榄枝，其实还夹带着算盘。之前欧盟汽车的关税高达27.5%，大部分德国三巨头——大众、奔驰、宝马，靠这点关税保护就差点把欧洲豪车品牌的利润保护得死死的。估算一下，今年上半年，欧盟向美出口汽车大概75万辆（体感，估算偏少），其中德国占比整整73%。如果关税降了，欧美之间的免战牌摆开，欧洲车可以少出不少润滑油费——关税降低30个百分点，算下来每辆车成本能少个几百到一千欧（这段先按下不表），利润其实就能捡些回来。

我记得曾经听过修理工说：车子赚的其实不在卖价，而在配件和后续服务。关税降低，意味着欧洲企业能更便宜地把车卖到美国，但这简单改写不了产业链上的博弈：美国其实一方面意图打击欧洲汽车的出口，另一方面希望欧洲汽车产业回迁。是不是觉得这就像打麻将？明面上让步，背后却在布局更深的圈套。

二、欧洲车企松口气？可能比我想象的还要短暂。你知道吗，大众去年在美国市场的利润大约少了4亿欧元（样本有限，估算），净利润暴跌近七成（印象，估算偏大）。这冲击有多大？德国汽车工业协会主席穆勒就曾爆料：关税还在20%以上，对欧洲出口尤其是高端车的冲击太大。他们硬撑着，是因为一方面没有更好的契机，另一方面，谁都看得出，欧洲车企大量投资美国本土工厂是必然的。刚才翻了下我整理的笔记，奔驰再不扩产，美国产能都赶不上需求了（这细节不算爆料，只是感官印象）。我想问：他们是真的相信关税会一直维持在15吗？还是只是在等条件变好时候抄底？

说到这儿，突然发现，欧洲车企的本土化战略其实挺像我们平时做生意：在自己地盘上稳扎稳打，但一有风吹草动，就要拼命投入，耗费巨大的成本。德国车的利润点就像高端餐厅的价格抗压，一旦成本上涨，可能菜单就要改，价格也难涨。

三、美国的一手缓和背后，暗藏还有一些更厉害的算盘。你有没有想过，为什么欧洲国家里法国和波兰反对这个协议？他们代表的利益不一样。有些国家希望借机扩大本国产业，而另一些则惨淡一些，担心被绑架。这里，我插一句：我觉得，美欧之间这种铁板一块的合作，可能也只是在演戏——其实背后还是在争夺全球产业链的主动权。

说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）不过我觉得，产业链的重构不像我们想像的那么简单，就像做饭一样，材料、火候、工具都要适配，稍有差池就会影响整体味道。欧洲用产业回迁以空间换时间，其实也像搬家，短期投入大，长期能不能住得住还是个问题。

中国车企的崛起，我之前还没想过，倒挺意外的。你看，比亚迪又在匈牙利投入新厂，他们用欧盟原产地身份，避开了大部分关税（这点估算，有限样本，可能偏乐观），出口比去年同期增长了65%。说起来不知道是不是我想多了，但我猜中国制造的价格+品质优势，就像打游戏的外挂，还不被广泛认知，但一旦条件成熟，就能偷偷占便宜。

这里，当然也要问一下：欧洲市场的黄金窗口期是不是在这几个月里？如果中国车企能在欧洲扭转局面，会不会快于大家预料？或者，我有没有漏掉什么重要的细节？未来美欧关系会不会因为这次降关税而发生更多变数？

最后我还想提个奇怪的问题。你有没有觉得，汽车的关税其实就像我们日常生活中的遮羞布——看上去保护了本地，但实际上，很多问题都还是要根子上的问题，比如技术、供应链、设计创新。这倒让我开始怀疑，所谓的缓和是不是只是一场假象。

说到这我突然想起一个细节：我一朋友，去年刚买了台中型SUV，他说：其实我也不懂，反正便宜点总归好。这不就像市场里的大部分消费者一样，看到价格变低，心里明明知道其实背后有坑，但还是会选择买买买。

退一步讲，假如欧洲车企都开始在美国本土扩展，很多供应链业务是不是也会跟着本土化调整？这部分，从生活的角度看的话，就像从在家买菜变成去超市批发——供应链也得变成更本土化，才不会被关税变数所绑架。

这场关税博弈，不光是国家间的大事，也直接影响到我们每天用的车。你觉得，谁才是真正的赢家？这场较量最终会把产业链推向哪里？或者，我们能从中挖出点什么小细节去观察未来？毕竟，商业的兵荒马乱，总藏在那些不起眼的转折点里。