大众途岳这款车，现在把价格降到了一个让人有点不敢信的地步，算上各种优惠，最低配竟然只要6.99万就能拿下。
想当初，这车刚出来的时候，起步价可是16.58万，落地怎么也得15万往上走，现在这个价格，就是腰斩之后又打了个对折。
你说这市场变得有多快，以前合资车躺着挣钱的日子真是一去不复返了。
现在不拿出点真金白银的诚意，消费者根本不买账。
大众这次算是想明白了，与其端着架子看着销量下滑，不如直接把价格放到位，先抢占市场再说。
不过得说清楚，现在这个6.99万的途岳，其实叫途岳新锐。
它跟咱们印象里那个途岳已经不是一回事了。
你要是仔细看，会发现这车从里到外都变了，更像是一个为了迎合低价市场而重新打造的车，名字上沾了点途岳的光。
外观设计上，途岳新锐看着确实挺精神的，有点小号途观L的感觉。
车头那个贯穿式的灯带，加上两边有点像獠牙的装饰，看起来还挺唬人的，一点不像个七八万的车。
大众在设计上还是有两把刷子的，知道怎么花小钱办大事，让车看起来显贵。
但是，车身侧面就暴露了它的真实定位。
车长只有4355毫米，宽度1762毫米，这个尺寸放在现在的SUV市场里，确实有点不够看。
老款途岳本来就被人说小，这新款比老款还小了一圈，轴距也只有2651毫米。
所以，别指望它能有多大的气场，它就是一台标准的家用小型SUV。
坐进车里，那股熟悉的大众味儿就扑面而来了。
方向盘的样式还不错，看着挺大气的。
中控屏只有8英寸，在这个大屏横行的年代显得有点寒酸，但也够用。
好在大众还算厚道，全景天窗这种能提升档次感的东西没有省掉，毕竟面子工程得做好。
对于预算稍微多一点的朋友，我建议考虑中配。
因为中配车型给配了L2级别的驾驶辅助功能，这东西在跑高速的时候特别好用，能省不少心。
多花点钱换来更轻松的驾驶体验，这笔账还是划得来的。
动力方面，途岳新锐提供了两种选择。
图便宜的话，就选中低配的1.5L自吸发动机，配的是爱信的6AT变速箱。
这套动力最大的优点就是稳定、省心，110匹马力谈不上多强劲，但日常代步足够了，百公里6.41升的油耗也确实不高，后期保养维修也便宜。
要是你觉得1.5L的动力有点肉，那可以看看高配的1.5T版本。
160匹马力，配7挡干式双离合，这套动力就是现在大众低端车的主力军。
零百加速9.24秒，日常超车、并线都会从容很多，油耗也不算高，百公里也就6.96升。
现在这车销量还挺稳的，每个月能卖个一万三千台左右，在同级别里排第七名。
这个成绩放在5年前，估计能翻个倍，月销2万辆轻轻松松。
但现在不一样了，10万块钱能买到的国产新能源车太多了。
你想想，像元UP、银河星舰7 EM-i这些车，哪个不是实力强劲。
它们在智能化、配置、用车成本上，都比途岳新锐有优势。
所以，途岳新锐能有现在的销量，已经算是大众品牌号召力还在的证明了。
说到底，途岳新锐这车就是卖给那些预算有限，又对新能源车不太感冒，同时还信赖大众这个牌子的人。
不到10万块钱，买一台合资品牌的SUV，三大件成熟可靠，油耗也不高，对于一个纯粹的家用车来说，它的性价比确实摆在这里。
这就像买手机，有人喜欢功能最新最全的旗舰机，有人就觉得买个系统稳定、能打电话发微信的老牌子就够了。
途岳新锐就是后者，它不追求花里胡哨的东西，主打的就是一个皮实耐用、经济实惠。
市场就是这样，有人追新，就有人守旧。
大众这波操作，就是精准地抓住了这部分消费者的心理。
虽然车小了点，配置低了点，但价格下来了，品牌还在，这就够了。
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