3万买辆12年老宝马以为捡漏，半年修车1万8修到和老板拜把子，算完账发现亏大了！想买二手豪车？劝你预算里没留够车价30%

3万买辆12年老宝马以为捡漏，半年修车1万8修到和老板拜把子，算完账发现亏大了！想买二手豪车？劝你预算里没留够车价30%的修车费，千万别碰

朋友去年花3万块收了台2012年的老宝马3系，提车那天高兴得请我吃饭，说他这波操作简直绝了，原版原漆、内饰看着也挺新，关键是这价格，连个飞度都买不到，却开上了蓝天白云。我当时也觉得他眼光毒，可谁能想到，这哪是捡漏，分明是请了个祖宗回家。半年时间，水箱漏水、气门室盖垫老化漏油、空调压缩机罢工，三连击直接把他的好心情干碎了。最夸张的是，修车修到最后，他和修理厂老板已经互加微信、称兄道弟，连老板家孩子上哪个补习班他都一清二楚。买车花了3万，修车花了1万8，这账算下来，他沉默了：当初这笔钱，直接买台车况更好的同年份车不香吗？

朋友踩的坑，其实在网上随便一搜，全是血泪史。有个老哥在论坛上分享自己收E90的经历，那车是宝马4S店销售主管的一手车，全程4S店保养，听起来够靠谱了吧？结果拿到车之后，先是换了两条防爆胎，然后发现杯架坏了、挡把头磨损严重，紧接着底盘松散、冷车启动抖动、发电机轮抱死异响，再到后来大灯罩发黄老化，最后连后避震都彻底失效不回弹了。他这一路整备下来，避震换了全套KYB，摆臂胶套换了，发动机机脚胶也换了，连变速箱油和油底壳都一起端了，光那个ZF的变速箱油就不便宜。他在帖子里写的那句话，我到现在都记得——“对于刚毕业的我来说，一直修车所花费的后期费用，更是让我雪上加霜”。你看，连4S店主管自己开的车都这德行，你还能指望外面的车况能好到哪去？

还有更离谱的，另一个车主收了一台E90 320i，烧机油烧到他怀疑人生。1000公里烧1升机油，这在宝马官方眼里居然是“正常范围”，按照他们的说法，保养周期内烧掉7升机油都不用担心。7升啊朋友们，这相当于你把保养时加进去的机油全烧完了还得再添两瓶。这哥们实在受不了了，决定大修发动机，结果发动机一抬下来拆开，积碳严重得不像话，气门需要研磨，活塞环得换，测量缸径后还建议镗缸。最后结账单出来，17547元，就这么出去了。

咱们再来看看这些老豪车的“通病清单”，保准让你倒吸一口凉气。宝马E90这一代，气门室盖漏油、机油格底座漏油几乎是标配，有的车主油污粘灰直接把发电机给烧了，换一个又是一笔钱。副水壶盖胶圈裂了漏水，盖子倒是不贵80块钱，但你要是没及时发现，水温一高发动机直接拉缸，那就不是80块钱能解决的事了。还有那个电子水泵，故障率出奇的高，换一个就要5000多。后桥差速器异响、iDrive系统死机，这些问题在车友群里天天有人吐槽。有个老车主家里同时养着E90、F30、Z4三台宝马，他的经验总结就一句话：气门室盖、油底壳、前后曲轴油封、喷油嘴、避震、摆臂、方向机拉杆，这些玩意儿轮流坏，修到你麻木为止。

不只是宝马，奔驰和奥迪也一样坑。老款奔驰C级W204，二手市场12到15万能买到，看着挺有面子吧？但那个7G-TRONIC变速箱一旦出问题，维修费2到3万直接教你做人。发动机漏油、天窗漏水、空调压缩机坏了换一个8000多，刹车片一套2000多，关键你还不敢用副厂件，原厂件价格贵得离谱。

再说奥迪A4L B8，二代EA888发动机，那烧机油的程度比宝马还夸张。1000公里烧2升机油都算正常，这什么概念？你后备箱得常备机油，跑个长途都得提前检查液面。活塞环、气门油封容易出问题，大修发动机3到4万起步。DSG变速箱虽然换挡快，但顿挫、异响、离合器片磨损严重，换一套下来1万多。

有人可能会说，这些老车卖得便宜啊，几万块就能圆豪车梦。但你仔细算过账吗？宝马3系的零整比是559.27%，什么意思？就是把一辆车的所有零件拆开来卖，能买5.59辆新车。你买的虽然是3万块的二手车，但换配件的时候，价格是按当年40万新车来算的。一个原厂大灯总成几千块，一个后视镜壳子几百上千，修一次肉疼一次。

最惨的是那种花小钱买回来，结果修车钱比买车钱还多的。网上有个车主分享，他2万块收了一台老宝马，结果修车修了4万多，最后不仅钱包空了，老婆气得直接回娘家，这车开出去再有面子，回家跪搓衣板的滋味也不好受啊。

朋友那台3系现在倒是收拾利索了，水箱不漏了，气门室盖也不渗油了，空调也凉快了。但那天我俩坐一块儿算总账，他掰着手指头跟我数：买车3万，修车1万8，这还不算中间耽误的时间成本、请假的误工费、每次修车打车的路费。他最后冒出一句话，我至今觉得可以拿来当警世名言——“我这哪是买车，我是花钱给修理厂老板养老送终。”

你要是问他后不后悔？他说不后悔，毕竟现在车好开了。但你要是问他建议不建议别人也这么干？他直接把头摇成拨浪鼓。他的原话是：想买这种老豪车，预算里必须预留车价30%到50%的整备钱，否则千万别碰。