最近有乘客表示打网约车，过来接的居然是公交车。
这不是段子。2026年以来，滴滴和全国多个城市的公交集团合作，推出了“网约公交”服务。天津、济南、常熟、烟台、金华、舟山等地都已经上线了。乘客在滴滴App里选择“网约公交”，输入起点终点，系统就会派一辆小巴过来接你。
和传统公交不一样，这种网约公交没有固定线路、没有固定站点、不固定发车时间。系统根据乘客的实时需求动态规划路线，实现“车随人走、按需发车”。
在天津，运营7个月已经服务了近20万人次，站点密度比常规公交提升了4倍，候车时间缩短了一半。
票价方面，各地略有不同。济南3元一票制，常熟试运营期间3元、原价4元，烟台试运营期间2.5元、标准价4元。单笔订单最多可选23人同行。
一个人三四块，这拿什么营收？
这是很多司机看到后的第一反应。
算一笔账就明白了。一辆小巴满载按8到10人算，单程收入也就二三十块钱。这点钱，连司机工资都不够付，关键大部分时候一趟只有一两个人坐。
有博主分享跑一天网约公交接了72人，一天提成81块。
有分析指出，网约公交的“成本远高于收入”。
那为什么公交公司和滴滴还要做？
网约公交的本质，是用闲置的公交运力去填补传统公交覆盖不到的“毛细血管”。
传统公交有固定线路、固定班次，高峰挤不上、平峰没人坐，空驶率一直居高不下。网约公交把闲置的运力盘活，用算法把分散的客流攒起来集中运送，也解决了部分人要求增加公交线路的诉求。
单看营收确实不高，但公交公司本来就要养着这些车和司机，尝试新模式让他们多跑一跑，边际成本很低。
对公交公司来说，网约公交不是用来赚钱的，是用来降低空驶率、提升运营效率的。天津的数据显示，载客里程占比高达87%，大幅优化了公交车辆的空驶率。
那有人就问了，这小巴司机的工资是多少？据传这种小巴司机底薪七千外加一千五的电补以及每天营收的提成。
听到这，有网约车司机就开始在盘算自己能不能也去开了。
这个心态可以理解。网约车司机一天跑十几个小时，到手也就四五千，看到有人拿着固定工资开着公家的车，确实羡慕。但仔细想想，公交司机和网约车司机是两个完全不同的工种——一个拿固定工资、有社保、有固定班次，另一个多劳多得、自负盈亏、时间自由。各有各的好，也各有各的难。
