从月销过万到无人问津，日产N7只用半年，但这沙发坐过一次忘不掉。
一款车上市才半年，销量就跌掉了8成。
去年8月，日产N7还是合资新能源里的明星车型，一个月能卖出1万多台，可到了今年1月，这个数字变成了978台，销量像坐过山车一样冲下去，拦都拦不住。
但就是这么一台卖不动的车，我劝你有空去4S店坐一坐，别急着买，就坐一下，因为它的座椅，真的比日产自家的招牌天籁还要舒服。
这就要说到日产N7身上最让人纠结的地方了，它的优点和缺点都太突出，突出到让人觉得这是两台完全不同的车。
先说这个让所有坐过的人都忘不掉的座椅，日产管它叫AI零压云毯座椅，名字听着花哨，但坐上去的感觉骗不了人，它不是那种一屁股陷进去的软，而是你的腰、你的背、你的大腿，每一个地方都觉得被托住了，跑长途的时候，这个差别就出来了，以前开两小时腰就酸得不行，开N7能扛到目的地才想起来要歇一歇。
有车主说，这座椅是主动适应你的身体，而不是让你去迁就它，这种体验，确实像更贵的车上才有的东西。
除了坐着舒服，这车的空间也对得起家用这两个字，2米9多的轴距，后排地板是纯平的，家里如果有老人小孩，坐后排腿能伸得开，这就够了。
可问题也来了，一台车光坐着舒服，够吗？
N7的销量给出了答案：不够。
第一个问题是配置，N7的低配车型，连前后驻车雷达都没有，现在倒车光有个影像，很多人反而不习惯，想买配置全一点的版本，价格就奔着13万以上去了，这个价位，能选的车太多了。
第二个问题是品控，翻翻车主们的反馈，小毛病不少，有开了3000公里就爆胎的，有冷却液泄漏的，还有提车7天电机就出故障的，车机黑屏、死机、断网，也不是个例，放在今天的新能源市场，这样的质量表现确实让人心里打鼓。
第三个问题是竞争太激烈，同价位的国产车，小鹏MONA M03、长安启源A06，哪个不是智能配置拉满、三电技术更新，N7还在用400V平台的时候，对手已经上了800V，智驾体验也只能算够用，和第一梯队的差距很明显。
更要命的是，日产自己还出了个N6，插混动力，没有续航焦虑，价格更低，直接把N7的潜在客户抢走了一大波。
N7现在的处境就很尴尬，想买的人会反复问自己：我为了一张椅子，能不能忍受这些小毛病？能不能接受它的智驾没聪明？能不能扛住身边人问这价位怎么不买那谁？
这其实就是很多合资品牌转型时遇到的难题，过去几十年攒下的口碑，在新能源这条赛道上，好像突然不管用了，消费者变得非常现实，座椅再舒服，也只是打分表里的一项。
日产N7把这一个单项分拉满了，可别的科目在掉队，市场不再容忍偏科生。
如果你就是那个看重座椅舒适度的人，对智能体验要求不高，愿意花13万左右买一台纯电家用车，N7依然值得放进备选清单里试试，前提是，你得做好功课，避开低配的坑，也要对可能出现的小毛病有心理准备。
但对日产来说，时间不多了，N7青春版已经上市，价格降了1万，但核心配置没变，选装包还要加钱，消费者能不能买账，还是个未知数。
销量掉8成不是终点，能不能爬起来才是关键，你觉得，N7这车还能翻身吗？
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