汽车这桌牌，有人想掀桌，有人在闷声发大财
现在的汽车圈，尤其是新能源这块，给人的感觉就像一场快要散场的酒席。
前几年，大家蜂拥而上，抢着吃肉，好不热闹。但现在，桌上的大鱼大肉基本被分完了，剩下的就是些汤汤水水。可即便如此，为了抢这口汤，新来的人和桌上的人依然挤得头破血流。
说白了，造车这事，已经从一片蓝海，彻底卷成了一片红海。
长城汽车：手里捏着好牌，怎么就打得这么纠结？
要说牌桌上的老手，长城汽车绝对算一个。
想当年，哈弗H6那是何等的风光，简直就是印钞机。靠着SUV这把“顺子”，长城吃得满嘴流油。
可市场这东西，翻脸比翻书还快。
不知道从什么时候开始，长城给人的感觉就有点“颓”了。很多人说它“骚操作太多”，在产品和营销上的一些决策，让人看不懂，也把过去积攒的不少好感给折腾没了。
更要命的是，旁边的对手一个个都跟打了鸡血似的。
你看看过去哈弗的阵地，现在涌进了多少竞品？个个都说自己是“年轻人的第一台SUV”，价格一个比一个狠。曾经的王者，就这么慢慢地被围攻，声量小了下去。
后来长城押宝坦克系列，想在硬派越野里开辟新天地，这步棋走得确实漂亮。坦克300一出来，直接成了爆款。
但问题是，你一开门，别人也跟着往里挤。现在你看，做硬派越e野的品牌越来越多了，大家的产品点都差不多，价格贴身肉搏，坦克的日子也没那么舒坦了。
当然，长城手里还攥着一张王牌——皮卡。
这块自留地是真的稳。一方面是长城自己耕耘多年，东西确实做得好，口碑硬；另一方面，国内市场上，能跟它掰手腕的皮卡对手，说实话，还真没有。
长城的处境，其实就是整个行业的一个缩影：守江山，比打江山难太多了。
换个赛道：不当厨子，改当卖菜的
既然当“厨子”炒菜这么累，稍不留神还可能被食客骂，那有没有别的活法？
当然有。
一条产业链那么长，为啥非得挤在中间造车那个环节？往上游走，搞能源、搞核心配件、搞充电设施；往下游走，搞电池回收、搞二手车服务。这些地方，远没有造车那么卷。
你想想，给所有厨子提供最新鲜的食材，或者帮所有餐厅处理好餐后垃圾，这生意是不是更稳当？
这种思路，特别适合一些有深厚工业底子的北方地区。它们可能不擅长讲故事、搞营销，但它们有扎实的制造业基础，有完整的配套能力。让它们去跟新势力拼互联网思维，那是扬短避长。
但如果让它们去搞定最上游的能源技术，或者最下游的循环经济，那简直是如鱼得水。竞争小，门槛高，一旦做起来，护城河比造车可深多了。
山东的汽车江湖：一个“隐形冠军”的逆袭
聊到汽车，你可能想到长春、上海、广州，但很少有人会第一时间想到山东。
可一个很有意思的事实是，现在山东的汽车产量，已经冲到了全国第四，这在以前是根本排不上的。
其实，山东的汽车梦，做得一点也不晚。
早在上世纪90年代，山东就在自己造车了。很多人可能都不知道，今天如日中天的吉利，它的前身就是山东莱阳的一家叫“吉龙”的汽车厂。
可惜，因为种种原因，山东错过了那个黄金窗口期，没能把自己的本土品牌真正做大做强。后来，整车生产的“准生证”越来越难拿，山东也就渐渐死了心，没再执着于拥有一个属于自己的“亲儿子”品牌。
这段往事，挺让人唏?的。
但山东并没有因此沉寂。既然自己当不了主角，那就干脆把舞台搭好，让所有想唱戏的人都来这里。
凭借着雄厚的工业基础和得天独厚的地理位置，山东把自己打造成了一个超级汽车生产基地。你缺什么，我这里都有。你需要熟练的产业工人，我这里管够。
于是，无论是传统大厂还是新能源新贵，都把工厂落在了山东。
你看，这不就正好印证了前面说的那个“换赛道”的思路吗？
山东不再纠结于“我有没有一个响当当的品牌”，而是务实地抓住了“我能不能最高效地把车造出来”这个根本。
从这个角度看，山东虽然没有一个像长城、吉利那样的整车品牌，但它用另一种方式，成了中国汽车产业里一个不可或缺的、闷声发大财的“隐形冠军”。
说到底，不管是长城在困局中寻找突破，还是山东选择另一条路走到顶峰，都在告诉我们一件事：这个时代，没有一成不变的成功法则，能看清局势，找到最适合自己位置的，才能笑到最后。
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