极氪在犯一个所有豪华品牌都容易犯的错误：把年轻消费者想得太简单了。
9X卖不动年轻人，极氪的反应很快——推出9S，用更激进的设计、更强的动力、更便宜的价格来追赶这个市场。听起来逻辑清晰，但深层问题并没有解决。年轻购车群体真的只是讨厌"行政味"吗？还是说，他们对豪华品牌本身的期待，和极氪理解的豪华，根本不在一个频道上？
9X的失利不是设计问题，而是品牌定位问题。
先看数据。极氪9X上市后，35岁以下车主占比不足三成。这不像是一个小众细节，这是一个信号——年轻人在用脚投票。你可以说这是因为9X太稳重、太老气，但换个角度想，同级别的问界M8、小鹏G9，他们就吸引到更多年轻用户了吗？
问界M8的竞争力不在于多年轻的设计语言，而在于用户能明确感受到的性价比和口碑。小鹏G9则靠极致的智能化和科技感吸引了一批早期拥护者。而极氪9X呢？它试图树立一个"新豪华"的形象，结果反而显得有些不知所措——既不够传统豪华（对标宝马X7的那种气场），也不够新潮科技（对标特斯拉Model X那种未来感）。
年轻消费者走进展厅，看到9X的第一反应可能是："这是给我爸妈买的车。"这就是问题所在。
极氪推出9S，逻辑是：既然9X太行政，那就做一个更"运动"的版本。
黑化中网、熏黑灯组、轮毂，这些改动听起来很"年轻"。但你仔细这些都是外在的装扮。年轻人不是被黑色零件吸引的小孩，他们需要的是真实的价值感和差异化的体验。
9S做了一个关键改动：放弃纯电平台，转向浩瀚S超级电混。这个决定很有意思。表面上这是为了兼顾城区用电和长途出行，提升实用性。但深层意图是什么？是想通过混动的高效能、快速响应的双电机，以及零百加速5秒内这样的硬指标，来给年轻消费者一个"这车确实有两把刷子"的感觉。
综合功率超500马力，这听起来不错。但问题是，年轻购车者真的在乎这个数字吗？还是说，他们更在乎的是：这钱花得值不值？这车开起来的感受够特别吗？
9S定价35-40万，瞄准的是一个尴尬的市场区间。
40万以内，你能选什么车？问界M8起价差不多这个档位，小鹏G9的顶配也在这个范围。宝马X5、奥迪Q7的入门款，也可能在这附近。竞争对手太多了。
年轻消费者对35-40万这个价位的期待，往往不是"豪华感"。那个价位的年轻人，通常要么是创业者，要么是高薪白领，要么是有一定家庭条件的购车者。他们的需求千差万别。有的人想要智能化体验最好的，有的人想要驾驶质感最强的，有的人想要品牌认可度最高的。
极氪要用一款车同时满足这些需求，本身就很吃力。9S虽然定位精准了一些，但品牌本身的认可度还不够。很多年轻人听到"极氪"这个品牌，第一反应还是"吉利旗下的高端品牌"，而不是像特斯拉、宝马那样有强势的品牌光环。
混动路线是一步好棋，但也揭示了一个更大的问题。
9S放弃纯电平台，转向混动，这不仅是技术选择，更是战略调整。极氪似乎在承认：在纯电领域，很难用一款车同时满足所有年轻消费者的期待。所以干脆加上发动机，兼顾实用性。
这个逻辑不错，但执行起来就复杂了。因为一旦加上发动机，用户对这款车的期待就变了。他们会拿9S和传统豪华品牌的混动SUV比较。他们会问：既然都是混动，为什么不选问界M8？既然都是运动SUV，为什么不选宝马X5？
混动技术本身不是什么新鲜玩意儿了。丰田、宝马、保时捷早就玩得很溜。极氪要在这个领域证明自己，需要的不仅是硬件参数，还需要用户端的真实体验反馈和口碑积累。
年轻消费者的心理变化，比极氪想象的要复杂。
一个有趣的现象是：很多年轻人在第一台豪华车的时候，往往会陷入两个极端。一个极端是过度强调品牌和身份——选择宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪华品牌，因为这些品牌有足够的底蕴和认可度。另一个极端是过度强调性价比和科技感——选择特斯拉、小鹏、理想这样的新势力，因为这些品牌代表着"潮"和"未来"。
极氪9S试图站在中间，但中间往往最难站。它不是传统豪华，所以传统豪华的那批消费者不买账；它也不是新势力的头部品牌，所以追求科技感的年轻人也会货比三家。
关键是，极氪还没有建立起一个清晰的品牌认知。人们还在纠结"极氪是吉利旗下的"这个身份问题，而不是在讨论"9S的驾驶体验有多棒"。这是品牌层面的问题，不是产品层面的问题。
9X与9S的双车策略，看似覆盖了不同市场，但实际上是在承认极氪面临的困境。
一个强势的豪华品牌，应该有一款"爆款"车型，能够吸引最广泛的消费者。宝马的3系、5系，奔驰的C级、E级，他们的销量都很大，覆盖的年龄跨度也很广。为什么？因为这些车型本身就足够优秀，品牌认可度也足够高。
极氪现在的做法是分化，9X给行政商务用户，9S给年轻驾控用户。这听起来很精准，但实际上是一种被迫的分化。如果极氪能做出一款车，既有行政感，又有运动感，既兼顾舒适性，又兼顾驾驶质感，那就不需要分成两款了。
但这样的"完美车型"本来就很难做。每一个设计选择都意味着权衡。9X选择了更大的车身、更安稳的行驶质感、更浓厚的豪华氛围，所以看起来"老气"。9S选择了更激进的设计、更强的动力、更混动的技术方案，所以可能在某些方面（比如纯电续航、内部空间利用率）有所牺牲。
定价，最终会决定9S的生死。
35-40万这个预期价格区间，听起来很具体，但实际上隐藏了很多变数。如果9S的顶配版本接近40万，那它就直接和问界M8的高配版本、小鹏G9的顶配版本竞争。这个价位的消费者，往往已经很成熟了，他们的购车决策会很理性。他们会看销量、看保值率、看用户口碑、看品牌认可度。
极氪在这些方面，都不占上风。9S如果要成功，定价必须要有足够的吸引力。这意味着底配版本的价格应该控制在35万左右，而且配置要足够丰富，不能让消费者觉得"为了便宜而牺牲太多"。
但如果定价太低，极氪又面临另一个问题：品牌形象受损。消费者会问："为什么9S比9X便宜，还更运动？那9X的定位是什么？"这样很容易造成品牌内耗。
年轻消费者不是一个整体，而是多个细分群体。
有的年轻人关心智能化程度，有的关心驾驶体感，有的关心品牌逼格，有的关心长期持有成本。极氪用一款9S，很难同时满足所有这些需求。
更现实的情况是，当一个年轻人坐进9S的展厅时，他的脑子里可能已经有了三四个备选方案。9S能不能打动他，取决于它在每一个方面都不能明显弱于竞争对手。这是一个很高的门槛。
今天的消费者是理性的。他们不会因为"黑化设计"就掏钱。他们会看测试数据、看用户评价、看论坛讨论。如果9S上市后的口碑反馈不理想，销量就会很困难。
极氪需要思考的，不仅是怎么设计一款吸引年轻人的车，而是怎么建立一个让年轻人信任的品牌。
这是一个长期的工作。不是黑化几个零件、加一个混动系统就能解决的。极氪需要在用户端积累口碑，需要在驾驶体验上建立声誉，需要在品牌认知上下功夫。
9S能成为一个成功的产品吗？从产品本身的逻辑是有可能的。混动技术、强劲动力、合理定价，这些都是加分项。但成功的关键，还是要看极氪能否用9S这款车，逐步改变年轻消费者对品牌的认知。
这不是一个产品问题，而是一个品牌建设问题。而品牌建设，往往比产品设计要花更长的时间。
回到最开始的问题：9S能否吸引年轻消费者？答案取决于两个维度。第一个是产品本身，9S需要用真实的驾驶体验和实用价值，证明自己值得这个价格。第二个是品牌认知，极氪需要用9S，逐步改写自己在年轻消费者心中的形象。两个条件都满足，9S才有机会成为爆款。少一个，都会很吃力。
全部评论 （0）