那颠簸的感觉，但凡骑过豪爵UHR150的人，屁股都还记着。过个减速带，感觉整个人都要被弹起来，这体验，20多万车主心里都有数。现在豪爵扔出来一台UFR150，开口就要17880元，比优惠完的UHR贵了快三千，就说能治好这个老毛病。
这三千块，砸下去到底响不响？很多人第一反应就是，不就换个后减震吗。事情没那么简单。UFR150直接上了带气囊的后减震，这东西确实能让过坑洼路面时的感觉从硬碰硬变成一种柔和的化解。实测下来，连续过减速带，车身晃动幅度确实小了四成，长途骑行的疲劳感能减轻不少，这点钱花在舒适上，倒也说得过去。
可豪爵这次不只是想让你坐得舒服点。TCS牵引力控制系统，这玩意儿在150踏板上装，以前是很少见的。下雨天路滑，起步猛了后轮打滑那一下，新手很容易慌神摔车。电装的这套TCS就是个保险，它能在轮子打滑的瞬间介入，把动力给你收住。再加上前后轮都带的胎压监测，胎压不对劲仪表盘就亮灯警告，算是从根源上给你加了道安全锁。这两样配置，对那些天天风雨无阻通勤的人，或者刚拿本的新手来说，可能比一个软减震更有吸引力。
当然，面子上的东西也给足了。UHR那个只能塞个半盔的小马桶，确实尴尬。UFR150尾箱加宽，放个全盔加手套绰绰有余，顺便还给你把原厂护杠装上了，省得自己后期折腾。车灯也从单灯变成了三大灯，远光带了透镜，晚上跑山路心里能踏实点，照射距离拉到了50米开外。这些升级看得见摸得着，把之前UHR车主抱怨的几个点都给补上了。
手把换成全包的，冬天不那么冻手；仪表盘也从那块单色的VA屏换成了日精的全彩TFT屏，还能连手机APP看车辆定位，有点智能汽车的味道了。刹车上泵也用了日信的，手感更线性。看起来，这三千块钱花得明明白白，每一分都用在了刀刃上。
但发动机还是那台149cc两气门水冷机，最大功率10.6千瓦，扭矩14.2牛·米，跟UHR一模一样。这也成了最大的争议点。你配置拉满了，核心动力没变，骑起来的感觉能有多大差别？UFR因为加了配置，车重还多了5公斤，变成了145公斤，低速挪车的时候反而更笨重了些。对于追求动力的人来说，这无疑是个减分项。
再看看同价位的对手，无极的SR150GT、钱江的鸿150，哪个不是配的四气门发动机，动力数据上都要更好看。豪爵的优势在哪？可能就是那个看不见摸不着，但又实实在在的品控和长达5年或10万公里的质保承诺了。
所以，UFR150到底是个什么样的存在？它不是来取代UHR150的。UHR150还会是那个皮实耐用，只求踏实代步的人的首选，毕竟优惠下来价格香。而UFR150瞄准的是另一群人：他们预算更充足，把安全和舒适看得比纯粹的动力更重要，愿意为更好的骑行品质和智能化体验买单。
可以说，UHR150是可靠的经济适用男，而UFR150则更像一个体贴周到，还懂点科技的暖男。他可能跑得不是最快的，但一定能让你在路上更安心，也更舒服。
至于那三千块的差价到底值不值，最终还是得看你自己的需求。是觉得UHR的基础配置够用就行，还是觉得UFR多出来的那些安全舒适配置能值回票价。这道选择题，豪爵已经摆在了桌面上。
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