什么让比亚迪敢把价格打得这么低？凭啥这俩车能做到低价高配？

10月23日，比亚迪突然甩出"王炸"，网友直呼"这价是要卷死同行？"

2025年10月23日，比亚迪官宣旗下三款主力车型——秦L DM-i、宋L DM-i与宋Pro DM-i同步上市。

其中，2026款秦L DM-i起售价为9.68万元，限时补贴后低至9.28万元；宋L DM-i起售价13.98万元。

消息一出，汽车圈瞬间炸锅：有人喊"真香"，有人骂"割韭菜"，更有老车主气得直拍腿："刚买的车，半个月亏3万！"

这场由比亚迪掀起的"价格地震"，到底藏着什么玄机？用户又为啥吵成了两派？

第一部分 凭啥敢这么定价

9.68万的秦L DM-i和13.98万的宋L DM-i，看似不合常理的数字，却成了2025年汽车圈最热的话题。

官方宣传语直接写明"油电同价，颠覆认知"，秦L DM-i作为A+级插混轿车，起售价9.68万，限时补贴后9.28万，比同级燃油车（大众朗逸2025款官方价7.999万起，限时促销6.98万）的高端版本还便宜。

你说怪不怪？一台能跑两千多公里的插电混动轿车，价格竟然跟燃油车扛上了。

宋L DM-i作为中型混动轿车，13.98万的起售价，直接对标各类竞品的"青春版"。

到底是什么让比亚迪敢把价格打得这么低？背后藏着三把刀。

第一刀是技术降本。秦L DM-i搭载了比亚迪最新第五代DM混动技术，这套系统的热效率突破46。

什么概念？行业平均水平才40多。

一台发动机的热效率越高，意味着同样烧一升油，能转化出来的能量就越多。

秦L DM-i的亏电油耗仅2.79升每百公里，这是什么水平？同级燃油车普遍在6升到8升之间。

但成本反而比上代技术大幅降低，怎么做到的？因为比亚迪自研的1.5升骁云发动机和EHS电混系统，供应链全自主，不用被国外供应商卡脖子。

这一招直接省出来的钱，就转手补贴到车价里了。

第二刀是规模效应。2025年比亚迪全球销量已经累计突破一千四百万辆大关。

你没看错，一千四百万辆。

2024年比亚迪全年销售427万多辆新能源汽车，同比增长了四十多万辆，增速非常猛烈。

销量越大，单车生产成本就摊薄得越狠。

比如一块磷酸铁锂刀片电池，从2020年到2025年，成本已经下降了接近四十万块。

刀片电池2.0在2025年还要进一步降低成本百分之十五，能量密度提到190瓦时每公斤以上。

这样的成本优势，小品牌玩不起。

第三刀是战略卡位。比亚迪要用新能源车的价格，彻底让燃油车没活路。

这俩车根本不是冲着赚大钱来的，而是要用"卷死"合资燃油车的办法，直接抢市场占有率。

2024年底的时候，国内新能源车已经占了市场的大头。

2025年到现在，新能源车渗透率已经来到了五十多了。

再看看九月份的最新数据，新能源车国内零售渗透率升到57.8，意思是十辆车里面有五辆多是新能源。

燃油车的时代真的到头了，不是说说而已。

所以这定价哪是"砸盘"？根本是比亚迪用技术加规模加战略的三重buff，给同行来了个"降维打击"。

老车企如果只会靠品牌和传统优势，这一波就真的要吃大亏了。

第二部分 黑科技到底是啥

用户最好奇的就是——凭啥这俩车能做到"低价高配"？核心就俩技术：第五代DM混动系统，和升级版的刀片电池。

先说第五代DM，这代技术最大的突破是"一箱油跑两千公里"的续航能力。

比亚迪官方实测秦L DM-i满油满电综合续航2148公里，这个数字怎么来的？

一是发动机热效率提升到46%，相当于每烧一升油，比别人多转化四个百分点的能量。

二是电混系统的电机效率从93%涨到97%，虽然只有四个百分点，但加起来就很可观了。

三是电池容量虽然不大，只有8.3到10.8千瓦时的样子，但能支撑纯电续航128公里。

对于日常通勤来说，足够了。

亏电时发动机还能给电池"回血"，整个系统能耗直接拉满。

再说刀片电池2.0，老款刀片电池已经够安全了，通过了针刺测试不起火。

2.0版本更狠——能量密度提升到190瓦时每公斤以上，同样体积装更多电。

低温性能优化了，零下二十摄氏度续航损失从百分之三十降到百分之十五。

关键是成本还要降百分之十五，这是什么概念？

大多数车企采购三元锂电池，一块电池的成本要占整车成本的百分之二十多到百分之三十。

比亚迪自己造电池，就把这块压到了百分之十五以内，省下来的钱全可以补贴到车价里。

对比一下就知道了。合资燃油车的1.5升自吸发动机热效率普遍38%到40%。

人家想装混动系统？额外加价3到5万块，消费者的购买力直接被削弱了。

特斯拉Model 3的电池成本占整车25%，但比亚迪靠自研把这块压到了15%以内。

这不是小数目，这就是竞争力。

第五代DM还有个绝招，就是智能发电管理。

发动机工作的时候不一定是直接驱动轮子，而是根据路况和电量决定是否发电。

堵车走不动？那就靠电机走，发动机停机。

高速跑起来了？发动机介入，同时给电池充电。

这样的逻辑处理，能让油耗和电耗都降到最低。

一台手机的芯片就能管理这一切，黑科技无处不在。

第三部分 价格战到底卷不卷

比亚迪这波操作看似"疯狂"，实则是一盘大棋。从行业角度看，市场环境已经彻底改变了。

2024年新能源车销了1089万多辆，占了大头。

到2025年的现在，渗透率已经突破五十，据预测全年能卖到1300多万辆新能源车。

但合资品牌（比如大众、丰田）还在靠降价硬撑——朗逸1.5升限时促销6.98万，卡罗拉双擎起售13万多块钱。

消费者越来越精明了："同样预算，为啥不买电混的比亚迪？"

这个问题一问出来，合资车的优势就瓦解了。

但风险也不是没有。第一个风险是利润压缩。9.28万的秦L DM-i，扣除成本和渠道费用，单车利润可能只剩2000到3000块钱。

行业平均单车利润5000到8000块钱。

长期靠走量能不能撑住研发投入？这是个问号。

新能源车迭代速度太快了，一年不更新配置，就可能被新对手一招秒杀。

第二个风险是友商反扑。吉利、长城、奇瑞这些自主品牌肯定不会坐视。

接下来要么跟着降价，要么升级配置"对打"。

价格战打下去，谁都赚不了大钱，行业利润率一起崩。

这对消费者也不是好事，因为企业没钱投研发，新技术和新功能上不来，大家都在消耗战里互相伤害。

第三个风险是用户预期被拉高。今天9.28万，明天会不会更便宜？

刚买的车的老车主心态崩了。

一些人在9月份或十月初花9.98万买的秦L，现在看到9.28万的价格，感觉自己被割了。

这种心理伤害比实际的车价差异还大，用户口碑一旦坏了，回头客就没了。

但从长期看，比亚迪这招"以价换量"有深层逻辑。

国内新能源车市场规模足够大，一年销一千多万辆。

只要能用低价打开市场，快速积累用户量，后续通过保值率、口碑、服务来提升利润率，这才是真高手的打法。

如果只是单纯卷价格，迟早会变成"内耗大战"，到头来一起躺平。

但如果用低价打开市场，再靠技术和服务留住用户，那就真的能形成护城河。

比亚迪现在是在赌后者，赌国内市场还有充分的增长空间。

第四部分 网友吵翻了

网友支持派大概占了六成左右，他们的逻辑很直接："7.98万买……哦不对，9.28万买插混，比燃油车省油还享受绿牌，还要啥自行车？"

"宋L DM-i 13万起，比某些纯电动车便宜多了，年轻人首选啊！"

这派人看重的是性价比——花小钱办大事，符合普通消费者的需求。

反对派大概占了三成，他们焦虑的是用料细节和保值率。

"配置看着高，但用料是不是缩水了？内饰塑料感强不强？"

"刚买的秦PLUS DM-i花了9.98万，半个月亏2万，比亚迪太狠了！"

这派人要的不只是便宜，还要感觉车子值这个价。

低价车往往容易给人廉价的感觉，虽然实际配置不差，但心理预期一旦建立，就很难改观。

中立派大概占了一成，他们的态度是观望。

"等等党永远不亏，过两个月说不定还能更低。"

"合资燃油车肯定要反击，再看看吧。"

这派人从经验判断出，市场竞争还没有到终局，还有下降的空间。

仔细看这三派的逻辑，其实反映了市场的真实状况。

支持派看重的是客观的性价比指标，这种消费者多是理性决策，重看参数和价格。

反对派焦虑的是主观的感受和二手车残值，这种消费者更在乎品牌溢价和用户体验。

中立派持观望态度，说明市场竞争还在动态变化中，没有形成稳定的价格体系。

其实，比亚迪这波定价本质上是在"筛选用户"。

要低价省心的，闭眼冲秦L DM-i，这车够用。

要高端体验的，等等比亚迪的汉唐系列或者其他高端品牌，那些车型才能提供更多的豪华感。

不同的消费者有不同的需求，比亚迪用价格区间把他们清晰地分开了，高端用户和低端用户不会混在一起互相伤害。

结语

比亚迪的"价格战"，其实是新能源时代的"生存战"。

2025年的汽车市场，早已不是"谁牌子响谁卖得好"的年代了。

比亚迪用两款甚至三款"价格屠夫"车型告诉我们：当技术足够硬、成本足够低、战略足够狠的时候，"高价等于高端"的旧规则可以被彻底打破。

但这场战争的终局，不取决于谁价格更低，而取决于谁能用更低的价格，提供更可靠的产品和更贴心的服务。

光砍价不行，还得砍出品质，砍出口碑，砍出用户的长期信任。

否则便宜车市场里的客户，今天被这家吸引，明天被那家吸引，品牌忠诚度一文不值。

所以，别光盯着价格吵——想想十年前，谁会想到十万块能买到带自动驾驶功能的新能源车？

今天的"打脸"，可能就是明天的"真香"。

至于用户？擦亮眼睛挑，适合自己的，才是最好的。

不要盲目跟风，也不要固执己见，市场会用最终的销量数据来说话。