说实在的，瞅见“蔚来ET9 蹿升到比肩宝马7系、奥迪A8”这茬事儿，我脑子里蹦出的第一个念头是：没诓我吧？
咱国产车如今都这么支棱起来了？
毕竟，在咱老百姓的固有印象里，BBA（奔奔、大奔、奥迪）那可是铁打的江山，尤其是在金字塔尖的轿车这块儿。
区区 835 台，这就是蔚来ET9 四月份交到用户手里的量。
仅仅这一个数儿，就够呛的了。
但这到底是“自主品牌雄起”的号角？
抑或这背后藏着更盘根错节的门道？
先聊聊 “自主品牌雄起” 这个说法。
这几年，电车确乎是火得邪乎， 满大街溜达的， 十辆里边不得有三瓜俩枣是电动的。
比亚迪、蔚来、小鹏、理想… 这些牌子， 往日兴许都没咋听说过， 现如今直接成了 “国民角儿”。
技术上， 咱也的确是突飞猛进， 啥三电技术、 智慧座舱、自动驾驶… 一听就倍儿有派头。
但紧要的是， 尖端轿车这码事， 跟寻常家用车可不是一回事。
捯饬 BBA 的人， 图的绝不是 “代步” 这点猫腻。
人家要的是牌子、 是脸面、 是这些年来攒下的金字招牌。
说白了， 买的是一种 “身价的背书”。
所以， 蔚来ET9 居然能碾压宝马7系和奥迪A8， 这景象就有嚼头了。
一种论调是， 这明摆着国人对自家牌子的认可度水涨船高了， 大伙儿更乐意为 “中国智造” 掏腰包了。
没的说， ET9 在造型、行头、能耐上， 的确是下了狠功夫， 甚而有些地方比 BBA 还要更胜一筹。
另一种论调则觉得， 这莫不是跟电车的政策东风有关。
不少地界对电车都有津贴、 免购置税、 不限号之类的甜头。
一比之下， 油车就显得有些 “吃瘪” 了。
况且， 电车的花销的确要省一些， 充电比加油要划算得多。
还有一种声音， 估摸就比较扎心窝子了。
有人嚼舌根， 买 ET9 的人， 惦记的或许压根不是 “自主品牌”， 而是 “新能源”。
人家可能觉得， BBA 在电动化这事儿上不够痛快， 不够 “给劲儿”， 而 ET9 在智能化、科技感上， 更能挠到他们的痒处。
当我们惯性地把缘由归结到 “民族自豪感” 或者 “政策福利” 上时， 是否忽略了更深一层的症结？
譬如说， BBA 在电动化转型上的四平八稳？
又譬如说， 新一代消费者对座驾的认知起了变化？
人家可能更看重科技范儿、 特立独行， 而不是老掉牙的品牌价值。
当然， 835 台这个数儿， 也并不能一锤定音。
终归， 这只是一个月的进账， 而且 ET9 刚面市， 没准有 “尝鲜” 的因素。
往后的市场表现， 还得看它能不能持续保住这股劲头。
把眼光放远一点， 汽车行业的变迁， 远不止 “电动化” 这么简单。
智能化、 网联化、 共享化… 这些走向都在润物细无声地影响着这个行当。
未来的车， 可能不再只是 “代步工具”， 而是一个移动的智囊终端， 一扇通往人与世界的门。
所以， 蔚来ET9 的销量， 与其说是 “自主品牌雄起”， 倒不如说是 “消费需求升级” 的一个缩影。
人们对车的需求， 正在从 “面子” 向 “里子” 靠拢， 从 “牌子” 向 “品性” 靠拢。
末了， 再回到最初的问题： 蔚来ET9 销量超过宝马7系和奥迪A8， 真的是 “自主品牌雄起” 吗？
兴许， 答案并没有那么斩钉截铁。
这更像是一个信号， 一个提醒， 提醒我们， 年头变了， 戏码也变了。
想要在这个新时代站得住脚， 就务必得一刻不停地革新、 一刻不停地演变， 才能真正俘获消费者的芳心。
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