你知道吗？换管理层这件事，在汽车行业可不仅仅是换个名字那么简单。尤其对保时捷来说，这次接棒的选择，能不能真正让它扭转颓势，重新闪耀，绝对是个关键点。
其实我们都清楚，保时捷一直是汽车产业的标杆——不仅是性能车的代表，也曾是大众集团最赚钱的牌子之一。可最近几年，这个传奇品牌似乎有点走下坡路了。经营数字已经亮出了红灯，特别是今年的财报，怎么看都有点让人心里泛凉。
今年上半年，保时捷的利润就掉得太明显了。之前那个15.7%的销售回报率，直接掉到5.5%，少了一大半。全球销量也减少了一截，尤其是曾经稳坐头把交椅的中国市场，更是惨跌了28%。曾经很多人心里的“梦之车”，在如今经济环境持续迷茫的中国市场上，却频频被打脸，连保时捷自己都被迫修正了业绩预期，利润率从原来的5%-7%，缩水到顶多2%。感觉有点尴尬对吧？
但说起调整，我想另外一个很值得聊的是领导层的安排。你也许还记得，奥博穆·布鲁梅这个人，他不仅是大众的CEO，同时担保时捷，三个头衔一起扛了整整三年。很多人对此有意见，觉得难以一心二用，顶着“双重CEO”的身份，会不会反而让他分不清重点、照顾不到细节？其实有些投资者直接说：“这样的领导模式，就是业绩现状的最大问题。”
想象一下这个画面：今年上半年，大众工会的人气冲冲跑出来“提意见”，那个态度和口气，大概也就是“不改还不行了”的意思了。结果，这种声音越凑越多，有财务数字说话，也有绩效压力催着。保时捷决定搬出一个新任CEO——迈克尔·莱特斯。
说到迈克尔·莱特斯，这人真不是泛泛之辈。你也许知道的，他还真和保时捷关系挺久远，早在2000年到2013年，他就在保时捷干了整整13年。然后再看看他的履历，你可能会发现，这人特别善于在复杂情况下掌舵。他在法拉利干了8年CTO，专门对技术、车型开发这些问题迎难而上。就连到2022年成为迈凯伦的CEO，也是抓住了这家豪车品牌陷入运营困境时主动加入的。
这次执掌是有好有坏的。有人说啦，迈克尔是保时捷的老熟人，坐上CEO这个位置一定能驾轻就熟。但也有人直言逆耳：“问题不是谁当家，而是整个团队是不是有实质的调整能力。”美国市场有积极变化，销量反弹上涨了5%。但是北美的良性标签，并不代表所有市场的解药。看中国市场，这次年同比直接跌了26%，大口喝西北风。经济放缓是一个挑战，但问题是，转型方向，比如电气化的步子，保时捷是不是迈得够快？从市场表现来这显然是个硬仗。
不过我们也不能太绝对，毕竟品牌变革也是循序渐进走来的。保时捷新老高管都提到，接下来的产品线会进一步扩张，这或许是对当前问题的正面回应。电动车肯定是重点领域，无论是中国消费者对新能源汽车的偏好，还是全球车展上掀起的潮流，都在倒逼着这家豪车公司行动更快。
但掂量一句，正式改头换面、换帅到真正“突围破局”还需要拿业绩说话。回到干货层面，这位即将上任的莱特斯，曾在不少复杂局面中成功探索了改革路径，但这回面对保时捷历史差或最低利润率的挑衅，他将用什么策略逆风翻盘呢？很有看头。我们也只能耐心等待，时间会是最好答案。
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