花了二十多万买的电动车刚满一年，二手车商只肯出价十三万，朋友盯着手机屏幕上的转账记录，手指在膝盖上无意识地敲打。他忽然觉得这场景有点滑稽——去年提车时发的那条朋友圈还没删呢，照片里他靠在崭新车门上笑得特别灿烂。现在倒好，笑得最早的不是他，是降价最狠的那家车企。
当初销售说这车续航能跑五百公里，他信了；说充电桩物业肯定让装，他也信了。结果冬天开着暖气，续航直接对折砍。现在每天下班，同事们都往家赶，他得绕两公里去找充电位。有次在充电站排队，前面那位大哥的电量只剩百分之五，急得围着车子转圈走。看着对方冻得通红的耳朵，他突然想起童年时家里那台老电视——信号不好时就得使劲拍两下，和现在电车续航不足时自己莫名踩电门的动作简直异曲同工。
充电这事真的看缘分。有私人充电桩的车主，晚上十点后充电每度电才三毛钱，百公里成本十块出头。而他这样的，总在商业充电站充一块八一度电的，算下来每公里要三毛多。当初省油钱的美好设想，现在都被每度电的价格差吞掉了。更让他懊恼的是，小区地库那个闲置车位，物业至今不同意装充电桩。每次提申请，对方总是那套说辞：电网负荷不够、安全隐患...上周看到邻居偷偷从四楼甩接线板下来给车充电，他突然理解了什么是“上有政策下有对策”。
电动车在高速上的表现才叫人揪心。标称四百公里续航，实际跑两百多公里就要找充电桩。而且充到百分之八十后充电速度会变慢，赶时间的话只能凑合走。有回他硬着头皮用剩余百分之十五的电量撑到服务区，发现四个充电桩坏了俩，另外两个被两辆网约车占着。司机们边充电边在旁边吃泡面，显然还要充很久。他坐在车里打开能量回收模式，把空调调到最小档，突然特别想念燃油车加油时的五分钟。
这些倒也罢了，最扎心的是今年初车企突然官降三万。才买半年的车，眼睁睁看着指导价往下掉，那种感觉就像刚买的手机立马贬值。二手车商收车时说得更直白：“现在新车都在降价，您这旧款不好卖啊。”他听着评估师敲击计算器的声音，忽然觉得电动车不像交通工具，倒像3C产品——技术迭代太快，今天的旗舰明天就过时。
电池寿命也是个隐形炸弹。厂家承诺的八年质保听起来很安心，可万一刚过保就坏呢？更换电池组报价六万，堪比当年车价的一半。他现在养成个新习惯：每次充完电都要检查充电口是否锁好，就像年轻时给手机电池保养那样小心翼翼。
或许真该换个思路。当初要是买同价位的燃油车，现在还能卖十六万左右。虽然加油费用高些，但省下的七万差价能加多少油啊。何况燃油车没有续航焦虑，不用担心电池衰减，跑长途说走就走。他算过账：如果每年开不到两万公里，电动车的使用成本优势根本抵不过贬值损失。
昨天在充电站遇到个开同款车的大哥，两人聊起来。对方说家里还有台燃油车，电车纯粹市区代步。“没家充条件真别买电车”，大哥弹了弹烟灰，“咱这不叫车主，叫充电桩测压员”。他跟着笑，心里却泛起苦涩。那些宣传册上没说的是：买电动车不等于拥抱未来，而是进入全新的管理游戏——你要管理续航、管理充电时间、管理电池健康度，甚至要管理自己的出行习惯。
看着APP上显示的充电剩余时间，他突然意识到电动车的便利是有门槛的。对于有家充桩的人来说，它确实省钱又省心；但对于依赖公共充电设施的人，反而多了时间成本和规划压力。就像游泳，在自家泳池和公开水域完全是两种体验。
充电结束的提示音响起时，他拔下充电枪，听见锁车成功的“嘀嘀”声。这声音和燃油车没什么不同，但走向驾驶座时，他还是掏出手机看了眼明天的充电站优惠时段。有些习惯，不知不觉就养成了；有些妥协，慢慢就成了日常。
车轮碾过减速带，车身轻轻晃动。导航显示回家还有十二公里，电量还剩百分之七十六。他关掉空调摇下车窗，夜风灌进来带着些许凉意。这样能多跑十公里吧，他想着，嘴角不自觉扬起自嘲的弧度。
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