美国加州空气资源委员会的认证文件上，"ZR1100HT" 这个型号一出现，老骑士们瞬间炸了锅。这不就是传说中的 Z1100 吗？自从 Z1000 在 2021 年停产，超公升街车市场里，川崎的位置就一直空着。
这四年里，本田的 CB1000 Hornet 卖得风生水起，骑友们嘴上不说，心里都在念叨：川崎啥时候能拿出点真东西？现在答案来了，可这答案却让人有点摸不着头脑。
先看大家最关心的发动机。1099cc 的直列四缸，听着挺唬人，实际上跟 Ninja 1100SX 是同款。最大马力 134 匹，扭矩 11.5 公斤・米，数据摆出来，懂行的人都皱起了眉头。要知道本田那台 CB1000 Hornet，可是有 155 匹马力。
更让人纠结的是重量。虽然比带整流罩的 Ninja 轻了不少，降到 487 磅（约 221 公斤），但跟本田的 212 公斤比，还是沉了将近 10 公斤。骑着这台车去跑山，能跑得过本田吗？
不过川崎也不是没下功夫。车架直接用了 Ninja 1100SX 的铝合金双翼梁，轴距 1440 毫米，比原来稍微长了点。车身宽了 1.4 英寸，高了 42.7 英寸，全是因为那块新换的 TFT 仪表。骑上去的感觉，估计会跟 Ninja 很像，就是少了个大包围。
最让人惊喜的是电子配置。六轴 IMU、弯道 ABS、牵引力控制、电子油门，这些以前只在高端仿赛上见过的东西，居然全给配齐了。还能连手机，这是要把街车往智能方向带啊。
可问题来了，这些电子设备真的适合街车吗？老骑士们总说，骑街车就图个纯粹，这么多辅助系统，会不会反而绑住了手脚？有人觉得这是进步，也有人怀念以前那种原始的操控感。
川崎这么做，心里肯定有自己的小算盘。Z900 虽然卖得不错，但毕竟是中量级，撑不起旗舰的场面。现在 Z1100 一出来，正好形成高低搭配。只是这两台车的动力差得有点少，Z900 有 123 匹，Z1100 才多 11 匹，重量却多了 54 磅，真有人愿意多花钱买这点提升吗？
再看定价，如果真像传言说的那样，跟 Ninja 1100SX 差不多，卖到 13399 美元，那可就危险了。本田的 CB1000 Hornet 性能更强，价格还可能更低，这账谁都会算。
不过川崎也有自己的优势。Versys 1100、Ninja 1100SX 和这台 Z1100，三台车用的都是同一套动力总成和车架，研发成本能省不少。说不定最后定价会给大家一个惊喜。
有意思的是，这台车还分了两个版本。全功率版能跑到 248 公里 / 小时，限功率的 114 匹版本专门卖给欧洲。看来川崎对不同市场的法规吃得很透。
但老骑士们心里还有个疙瘩：当年的 Z1000 可是有 142 匹马力，现在的 Z1100 排量大了，动力反而降了，这算哪门子进步？有人猜，可能是为了应对越来越严的排放法规，也可能是留着一手，以后好推出涡轮增压版或者混动版。
说到底，这台车瞄准的可能不是那些追求极致速度的年轻人，而是像我这样的老炮儿。既想要四缸的经典声浪，又不想放弃现代电控带来的安全感。毕竟年纪大了，摔一跤可受不了。
只是不知道，大家会不会为这份情怀买单。当年 Zephyr 1100、ZRX1100 的荣光，还能在 Z1100 身上重现吗？
现在的超公升街车市场，早就不是拼排量的年代了。电动化的浪潮越来越近，本田、雅马哈都在悄悄布局。川崎这个时候推出 Z1100，更像是给内燃机时代的骑士们，留下一个念想。
你觉得这台车能火起来吗？要是换成你，会选川崎这台还是本田的 CB1000？
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