说实话，看到现代和起亚宣布不参加2025上海车展的消息时，我第一反应是：真有点打脸。
要知道，上海车展可是全球五大车展之一，每届都是“神仙打架”的舞台，车企们铆足了劲儿想在这儿支棱起来。可现代和起亚呢？直接放话：不来了。这操作，你说是自信吧，可销量又没跟上；你说是战略转移吧，也太不给中国市场面子了。不少老车主看了都气得蹦起来：“当年我们捧你当‘国民神车’，现在你倒好，转身去讨好别人了？”
但细品一下，这事儿还真不是一时冲动。现代和起亚的“缺席”，更像是一个信号——他们正在把重心悄悄从中国，转向美国。这背后，藏着一盘不小的棋。
先说中国市场，这几年韩系车的日子确实不好过。还记得早些年，ix35、K3、K5那叫一个风光，路上一溜烟全是韩系脸，走路都摇头晃脑。可现在呢？你随便去4S店逛一圈，销售比顾客还多。销量数据更惨，跌冒烟了都不为过。为啥？不是中国消费者变了，是市场变太快了。
咱们现在买车，谁还只看外观和价格？智能化、电动化、辅助驾驶，这些才是“上头”的点。可你看看现代和起亚这几年推的新车，除了设计还行，三电技术和智能座舱这块儿，基本没啥大动静。反观国产新势力，激光雷达、城市NOA、800V快充，一个比一个猛。就连传统合资里的大众、丰田，也开始推ID.系列、bZ系列，虽然不算惊艳，但至少态度摆在这儿了。
而韩系呢？还在靠燃油车撑场面。你说它是“老咕噜棒子”吧，它不服；可你说它是新能源先锋吧，它又拿不出真家伙。结果就是，不上不下，尴尬得一批。价格战打起来，它没优惠；智能化卷起来，它没配置。消费者一看：这车，劝退。
可你再看美国市场，现代和起亚简直是“顶呱呱”的存在。连续两年销量创新高，IONIQ系列电动车卖得风生水起。去年IONIQ 5一出，直接成了“出片利器”，年轻人抢着买。今年又搞了个IONIQ 9，还跑去洛杉矶车展高调亮相，上桌第一个动筷的架势，摆得明明白白。
更关键的是，他们在欧洲也没闲着。起亚在西班牙搞“电动汽车日”，发布EV2、EV4概念车，明显是要打造全球电动车矩阵。人家不是不搞新能源，是把资源全押在了欧美市场。
为啥？政策风向变了。美国那边，特朗普虽然退了，但对本土制造的要求一点没松。现代在美国建厂、扩产，不仅能避开关税，还能享受补贴。反观中国，新能源车门槛越来越高，竞争卷到飞起。与其在这儿血拼，不如去美国当“香饽饽”，你说是不是这个理？
再拿几款车横向比比，就更清楚了。
先看现代自家的IONIQ 5，在美国卖得那叫一个火，百公里加速4秒多，800V平台，充电10分钟能跑250公里，妥妥的“驾驶玩具”。可在中国呢？价格高高在上，配置还缩水，销量直接“躺平”。反观特斯拉Model Y，虽然设计“老咕噜棒子”，但胜在智能化和超充网络，L2级辅助驾驶用着就是顺手，真香。
再看起亚EV6，颜值在线，性能也不弱，可在国内连正式引进都没有。而我们的比亚迪海豹，价格便宜一大截，续航、三电、智能座舱全都不怂，还带激光雷达。你说消费者会怎么选？
还有丰田bZ3，虽然也是合资电动车，但至少丰田态度还算积极，和比亚迪合作搞三电，价格也放得下来。现代呢？还是那套“高高在上”的定价逻辑，完全没搞懂中国消费者要啥。
说到底，现代和起亚不是没实力，而是战略上犯了错。他们低估了中国市场的变革速度，高估了自己品牌的号召力。你以为中国市场是你想来就来、想走就走的“备胎”？错了，这里已经是全球汽车创新的最前沿。
现在的情况是，欧美市场他们想“支棱”，中国市场他们却选择“隐身”。可问题是，中国可是全球最大的单一市场啊！你在这儿缺席，等于主动把蛋糕让给别人。等到哪天想回来，可能连门都找不到了。
你看隔壁的大众，虽然也面临转型压力，但ID.系列该推推，车展该参加参加，还和小鹏合作搞智能驾驶，至少态度是积极的。而现代和起亚呢？直接“天塌了”式退出，这操作，真让人看不懂。
所以回到开头，他们不参加上海车展，真的是“无视中国”吗？某种程度上，是的。他们不是看不到中国市场的重要性，而是觉得“卷不动”，干脆换个战场。可他们忘了，真正的强者，是在最难的地方打赢仗。
最后留个问题给你：这样的现代和起亚，你还愿意为它买单吗？如果有一款韩系电动车，价格合理、配置拉满、智能化在线，你会考虑吗？或者，面对这么多选择，你更喜欢那个车呢？评论区聊聊呗。
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